在车厂内因工程车故障不能开车时，（  ）应及时通知( )和相关作业人员。

原则上，站台门故障的状态确认和应急处理由（ ）负责。

故障列车在站线处理后，需以 NRM 模式限速（ ）运行时， 行调及时安排车站值班员及以上具备资格人员或司机添乘司机室引导、监护作业。

正在检修中的设备需要使用时，须经（ ）同意。

遇发生火灾、爆炸、塌方、水淹、不明气体袭击等灾害事故或恐怖事件时，如需组织全线停运，须经（ ）同意。

设备发生故障或地铁出现事件、事故时，应按（ ）的原则处理，必要时， OCC 可组织小交路运行或启动地铁公交接驳应急预案。

首班车、末班车及乘客无返程条件的列车不得越站。同方向连续（ ）载客列车原则上不得在同一车站越站。

当列车车载 ATP 故障，迫停区间时，司机报告行调，行调确认前方线路空闲且进路排列好后，命令司机以 RM/NRM 模式限速（ ）运行至前方站。

采用电话闭塞法行车时，执行( )要向行调报到发点。

正线列车救援时，首先遵循( )的准则，以确保其他正线列车正常运行秩序。

故障列车与CBTC列车混运时，应确保故障列车与前方列车之间的间隔至少（ ）。