下列关于电客车推进运行，说法正确的是（ ）

当轨旁 ATP 故障，但车载 ATP 正常时，行调通知司机在故障区段前一站提前转为（ ）模式运行，越过故障区段后，根据车载信号提示转为 ATO/ATP 模式运行。

运营期间无须转动的道岔故障处理完毕后，原则上待（ ）将钩锁器拆除。

中间站或站前折返道岔故障时，行调组织车站人员将故障道岔加锁至正线位置，到达安全位置后，由（ ）组织列车运行。

进入正线、辅助线及影响正线行车的施工须经（ ）同意。

当现场人员报发生异常暂不能判断对列车运行影响，并且在相关规章内没有明确限速速度时，原则上行调组织经过该区段的第一列车限速（ ）运行。

当列车在区间迫停，不危及生命安全且预计( )分钟内不能动车进站时，经分公司总经理同意后，可组织隧道疏散,司机应待车站疏散人员到达列车后执行疏散程序。

电客车车门发生故障时，由( )负责现场处理。

原则上，站台门故障的状态确认和应急处理由（ ）负责。

故障列车在站线处理后，需以 NRM 模式限速（ ）运行时， 行调及时安排车站值班员及以上具备资格人员或司机添乘司机室引导、监护作业。

正在检修中的设备需要使用时，须经（ ）同意。