属于正常修程内的作业应纳入 （ ） 。

A. 行调依据当晚施工计划，确认停送电条件满足后，合理安排相应区段接触网停送电

B. 正线满足停送电条件后，行调填写《停送电通知单》交由主调审核

C. 停送电完毕，电调确认无误后在停送电通知单上签名，交于行调

D. 涉及联络线接触网的停送电时两条线的行调需提前做好沟通，共同把控联络线接触网的停送电时机，确保施工安全

A. 当后续到达终点站的列车出现延误，造成行车间隔较大时，可适当控制列车在始发站的发车时间,即在始发站组织提前或延迟发车,从而均衡行车间隔，避免出现行车大间隔。

B. 当故障使某一区段的通过能力受限，导致线路拥堵时，为了消除列车在通过能力瓶颈前排队等待而导致的晚点，行调可以采取退车以保列车顺畅通行的调整手法。

C. 当某一线路严重堵塞时,行调应按相应的行车指挥应急预案，及时组织列车小交路运行,即组织拥堵线路的列车在中间站清客后,经相关辅助线折返到另一线路运行。

D. 对不能及时扣停的列车，通知列车司机限速运行，尽量避免列车在区间停车。一旦出现列车在区间临时停车，提醒司机做好乘客安抚工作。

A. 3

B. 4

C. 5

D. 8

A. 联锁故障发生时，行调必须立即扣停开往该故障区域的列车，确认故障区域内各次列车的具体位置并指令其原地待令

B. 运营电客车进入终点站越出停车标大于5米时，司机报告行调，行调须在后方车站扣停（紧急情况下须在区间扣停）后续列车后通知司机切除ATP以NRM退行对标

C. 若单个计轴红光带无列车占用，行调无需扣车，组织车站执行计轴预复位后，通知司机注意确认线路情况限速25km/h通过

D. 列车在站台发生火灾时，应及时后续扣停进入该站上下行线列车

A. 06:00至次日06:00

B. 00:00至次日00:00

C. 04:00至次日04:00

D. 08:00至次日08:0

A. 15

B. 25

C. 5

D. 30