9叙述述轮箍松缓的原因。
(1)轮箍松缓,俗称“动轮弛缓”.“活轮”,是机车重大惯性事故之一,对行车安全危害极大,(2分)发生动轮弛缓的原因主要是:
①机车停车制动装置未进行缓解走车;(2分)
②制动不当,机车长时间带闸运行,或制动缸不能进行缓解引起轮箍发热松缓;(2分)
③长时间空转,造成轮箍发热松缓;(1分)
④动轮严重擦伤或剥离,造成冲击力过大,也易发生轮箍松缓;(1分)
⑤材质不良或装配工艺不当。(1分)
⑥电阻制动使用不当。(1分)
试述直流机车上辅助压缩机的使用时机及打风操作要求?
(1)如果总风缸与控制风缸内风压均已低于主断路器分.合闸所需最低工作压力450kPa而无法进行合闸时,可启动辅助压缩机打风,进行升弓及合闸操作(3分)。
(2)为了缩短辅助压缩机的打风时间,应在启动辅助压缩机前,关闭膜板塞门97,切除控制风缸102(3分)。
(3)当辅助风缸内压力上升到600 kPa以上时停止辅助压缩机运转,进行升弓.合闸操作(2分)。
(4)升弓.合闸后,应立即起动主压缩机打风,尽快恢复正常运用工况,并及时排出辅助风缸内的风(2分)。

63.货物列车压缩车钩时的退行距离要根据实际情况适当掌握,禁止因压缩车钩不当造成列车尾部越过( )。P114T484

62.由于列车起动时的阻力较大,特别是重载、长大货物列车在起动时,若列车中大部分车辆的车钩是处于( )状态的,可能使列车起动困难。P114T484

61.未加装切换阀的机车:制动缸压力=2.5×( )。P113T480

60.列车运行在曲线地段时,由于内、外轨( )的不同将使车轮相对于钢轨的纵向、横向滑动加剧。P113T478

59.列车的附加阻力包括坡道阻力、( )和隧道阻力。P113T477

58.列车起动时,几乎没有( )阻力,以轴颈与轴承的摩擦为主。P113T476

57.在列车制动初期,列车中各车辆的制动缸压力要经过一段时间自列车前部向列车后部顺序产生并逐渐达到( )。P112T471

56.机车运行中出现蛇行运动、沉浮运动、摇头振动、侧滚运动,轮轨间清洁与接触状态变化以及机车各动轮直径的大小差异,使轮轨间发生某种程度的滑动,都会使( )系数发生变化。P112T470

55.车轮擦伤后继续运行时,将对轨面产生锤击作用,( )越高,锤击作用越大,不但增加了机车、车辆振动,缩短机车部件使用寿命,而且会损伤钢轨和线路。P110T467

54.《机车操作规则》规定:制动管定压为500kPa时,最大有效减压量为( )。P109T462