临时降弓通过接触网故障地点时，供电单位应插设降、升弓标或显示降、升弓手信号。

普速铁路区段，遇开放的进站（进路）信号机突变时，列车停车后已越过关闭的信号机，由车站派人引导，将列车领入站内。

普速铁路区段，进站（接车进路）信号机故障或停用，行车凭证为引导（手）信号、特定引导手信号，无需发布调度命令。

因设备故障等造成需临时（无计划）停基改电，改按特定行车办法办理行车时，须经集团公司应急指挥中心研究决定，相关专业处室值守人员同意。

普速铁路区段，无双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向或改按单线行车，行车凭证为路票[加盖“反方向行车”章]。

普速铁路区段，设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向发车，无反方向数据的车站，在停车确认地面信号显示正确，具备开车条件后，重新设定当前站车站号，再将LKJ转入随时停车工作状态（20km/h限速工作状态）。

普速铁路区段，设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向发车，在恢复正方向行车的车站站内控速45km/h以下，输入正方向运行监控交路号、车站号，对标开车。

入段后，在确认单阀在制动位、制动缸压力不低于100kPa，机车控制开关在“断开”位，换向手柄在“中立”位，牵引（主）手柄在“零”位后，方可同意LKJ 检测作业。

电力机车在经过自动过分相检测装置处时，应确认自动过分相装置良好。

副司机摘钩时必须在机车车辆连接处按规定向司机显示移动手信号，摘解后，挂好软管防尘堵。

由机车乘务员摘钩时，副司机在下车摘解前，机班共同手比确认列车制动主管减压不少于100kPa，再按“一关前（机车端折角塞门）、二关后（车辆端折角塞门）、三摘软管、四提钩”的顺序进行摘解作业。