49.()高速铁路接触网永久性接地判断:变电所断路器跳闸重合、试送电均不成功,可能由于接触网线索、正馈线或供电线断线、绝缘子击穿、分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、动车组列车故障、电缆故障、避雷器击穿、外界原因等造成的金属性接地。

355.检查接触线与检测尺之间的()符合要求,不得大于0.1mm/m.

354.下列不属于高铁采用的线岔有()。

353.高铁线岔设备中,()是在正线接触悬挂和侧线接触悬挂之间引入第三组辅助悬挂。

352.无交分线岔在两线路中心线线间距()之间为第二始触区。在此区内正线接触线比渡线接触线高H2.

351.三线关节式道岔定位需要具()号及以上道的上下行渡线处才可以采用。

350.道岔两接触悬挂的线岔交点距任一线路中心线的距离一般不得大()。

349.三线关节式道岔定位需要在两个道岔间布置至少()进行平行过渡的接触网。

348.无交叉线岔有两个始触区和()等高区。

347.我国高速接触网主要采用的补偿装置有棘轮补偿装置、()。

346.()补偿装置,在时速200-250Km/h客运线上广泛采用。