243.桥梁、隧道内进行间接带电作业,应加强(),以便在列车到达之前有足够的时间使作业组人员及工具撤至安全地点。

957.铝合金滑轮组自动补偿装置,时速200-250公里客运线上广泛采用。()

956.161.三滑轮补偿装置的传动比是1:5.()

955.棘轮补偿装置的传动效率达到百分之99以上。()

954.铝合金滑轮组自动补偿装置,传动效率高,无断线制动装置。()

953.新建高速以后,绝缘锚段关节与非绝缘锚段关节普遍采用四跨的形式。()

952.设置五跨绝缘锚段关节的主要目的是为了改善受电弓通过绝缘锚段关节的受流条件,将八跨绝缘锚段关节的点过渡改为五跨绝缘锚段关节的线过渡。()

951.高速接触网接触线的高度一般为5.6m。()

950.高铁吊弦都采用的是可调式吊弦。()

949.《高速铁路接触网维修规则》中规定:接触线局部磨耗达到或超出限界值,立即进行更换。()

948.《高速铁路接触网维修规则》中规定:整体吊弦载流环线鼻子与接触线夹角不得小于30~60°()