240.登乘巡视检查的主要内容包含接触网状态及()环境。

960.线岔是保证电力机车受电弓,安全平滑地由一条股道接触线过渡至另一条股道接触线,达到转换线路的目的。()

959.交叉线岔布置过程中应考虑道岔两接触悬挂的线岔交点距任一线路中心线的距离一般不得大于400mm.()

958.无交分线岔将正线或侧线线路中心线两侧600~1085mm的区域内设置为无线夹区。()

957.铝合金滑轮组自动补偿装置,时速200-250公里客运线上广泛采用。()

956.161.三滑轮补偿装置的传动比是1:5.()

955.棘轮补偿装置的传动效率达到百分之99以上。()

954.铝合金滑轮组自动补偿装置,传动效率高,无断线制动装置。()

953.新建高速以后,绝缘锚段关节与非绝缘锚段关节普遍采用四跨的形式。()

952.设置五跨绝缘锚段关节的主要目的是为了改善受电弓通过绝缘锚段关节的受流条件,将八跨绝缘锚段关节的点过渡改为五跨绝缘锚段关节的线过渡。()

951.高速接触网接触线的高度一般为5.6m。()