弓网故障处理原则
答案解析
b) 列车运行经过某一处受电弓与接触网有打火花/拉弧现象并伴有异响，则与事发列 车确认列车运行情况，运行无异常则到终点站根据检调意见是否退出服务，若运 行过程中有异常则就近退出服务。组织后续列车限速25km/h确认事发点接触网情 况，安排供电人员巡视。
c) 若列车运行过程中连续打火花/拉弧，组织列车限速45km/h维持到终点站退出服 务，若限速45km/h仍旧打火花/拉弧则就近退出服务。
d) 接触网失压后自动重合闸成功，行调通知故障区域的列车加强监控，供电人员巡视。事发列车根据检调建议终点站是否退出服务。
e) 接触网失压自动重合闸未成功，行调组织故障区域列车惰行进站，并扣停后续列车，防止进入无电区。待故障区域列车全部降弓完毕后，电调试送电判断故障范围：若判断为所内故障则越区供电；若为非所内故障，试送电成功则逐一升弓动 车，失败则组织人员处理故障。
f) 接报有爆炸声，事发列车限速25km/h就近清客退出服务。组织后续列车清客限速 25km/h进行确认，安排供电人员巡视。
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各作业单位原则上必须按施工计划规定的结束时间完成施工作业并出清，因故需要延长作业时间，由施工负责人于批准的作业结束时间 前向主站提出申请，主站向
申请延点， 批准后方可执行。
施工负责人持有效证件在施工开始时间前 到达主站，有辅站的作业施工联络人在施工开始前 到达辅站。
正线施工结束时间为运行图首列车出厂前 ，开车作业或非开车作业但作业区域有回厂列车经过的施工应在运行图首列车出厂前 结束。
工程车在车站装卸物料时，物料必须整齐堆放稳固在距站台边缘 以外的地方，施工负责人应做好监控并查看物品是否侵限。
非随车施工人员与列车应有 以上的安全间隔距离，原则上列车不得后退，遇特殊情况必须后退时，不得超过 ，并必须保证 的安全距离要求。
在未挂接地线的停电区域作业视作接触网 。
若开车作业区域为某一区段的上行/下行线路时，施工的作业区域和防护区域对应的 视为防护区域。
作业人员、工器具及物料与接触网之间至少保证 的安全距离，否则接触网必须停电并挂接地线防护。
遇在尽头线车站或在进出段（场）线施工作业等特殊情况，无法满足“一站一区间”要求的，以 及 划分防护区域。
在开车作业的封锁作业区两端必须保证“ ”空闲作为防护区域，原则上两个动车作业区域 共用同一个防护区域。
