客运列车实际单程运行时间比正常单程运行时间增加 30 分钟以上属于险性事件。

行车调度应根据电客车延误情况调整列车运行，因列车调整需要，在两端站晚发的列车不 计为晚点，但在单程运行过程中增晚120秒及以上时为晚点。

若无法排除故障并出现故障恶化并可能引发事故时， 排查人员做好相关措施后紧急撤离，并立即上报控制中心（以下简称 OCC），由 上报现场指挥部并启动应急救援预案。

1号线【停放制动缓解】灯不亮或图标为施加状态，若试灯亮且HMI上部分停放制动状态图标显示为施 加状态，则重新施加、缓解停放制动，恢复正常则继续运营。如无效则合【 】、【 】， 紧急牵引模式至本站或下一站退出服务。若仍不能动 车，请求救援。

区间疏散待值守人员到位后，若另一侧线路具备行车条件的，尽量维持另一侧线路行车，运行速度不超过 ，司机加强瞭望，采取 或 等方式， 最大限度维持运营；

调度票务部至少每二年进行一次灭火、应急疏散预案和演练

若擅入轨行区人员在站台区域或附近，应急指挥机构将后续列车 在站台，未及时扣停时，应通知司机停车待命。

车站遭遇恐吓威胁时，按照公安部门要求对相应区域进行封锁或停止服务，OCC可根 据情况，组织列车不停站通过，现场处置人员应服从公安部门的指令和安排。

到达5分钟节点，司机主动报告或行调询问故障处理情况，若未处理完可申请继续处理；到达10分钟节点，仍无法动车，立即启动救援程序。原则上在8分钟故障处理时间节点前可以组织后续列车清客，为救援做准备。

施工计划按时间划分为： 、 。