应急处置原则要是树立“ ”的思想，积极采取措施最大限度地减少 人员伤亡和财产损失。

车站客流控制原则：地下站采用“由下至 上、由内至外”，高架站采用“由上至下、由内至外”的原则进行组织。

1号线HSCB闭合指示灯不亮（按【灯测 试】确认指示灯正常）经过处理后，若有2个HSCB没有闭合，运行至 退出服务。

列车在正线脱轨后，值班主任根据具体情况，灵活掌握线路使用，组织故障地点外的列车进行 运行，故障地点邻线维持 ，最大限度的满足行车安全和客运服务的要求。

2号线最小站间距约 km，为 站～ 站。

1号线HMI显示两个受电弓降下，检查占有端【紧急停车】按钮状态，若按下，则 复位后升弓；若未按下，则直接升弓。若网压不正常，检查确认占有端Tc车及就近端Mp车【 】微动开关是否跳闸，若跳闸则闭合后重新按压【升弓】按钮， 正常则继续运营。

正线施工作业区域填报如未注明不含站台上下行线的视为 ，未注明辅助线的视为 。

接到车站报雨水倒灌进入车站，及时组织车站利用挡水板、防洪沙袋等防汛物资进 行围挡引流。

如遇临时计 划与已发布的《施工行车通告》存在施工冲突，按临时计划 对已发布的《施工行车通告》 进行适当调整或取消。

列车车门编号为：每辆车设有8对客室车门，编号为1-8，左侧为奇数，右侧为偶数。