速度200-250km/h轨顶面擦伤深度大于( )mm，判定为重伤。

钢轨（（））周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每（）30～50Mt（）通过总重打磨一次，最长不宜超过（）2（）年。

钢轨（（））应在轨道精调完成后进行。

对正线无缝线路和道岔、调节器钢轨的焊缝还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤，厂焊焊缝每（）5（）年检查（）1（）遍；现场闪光焊焊缝每（（））检查（）1（）遍，铝热焊焊缝每半年检查（）1（）遍。

钢轨检查分探伤和（（））及表面伤损检查。

使用钢轨探伤仪对正线道岔及调节器的钢轨每（（））检查（）1（）遍，对到发线道岔每年检查（）4（）遍，其他站线道岔每年检查（）1（）遍。

使用（（））对正线钢轨每年检查（）1（）遍；使用钢轨探伤仪对到发线钢轨每年检查（）4（）遍，其他站线每年检查（）1（）遍。

线路维修应实行（（））的管理制度，实行专业化和属地化管理。应本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。

经常保养指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况，进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量经常处于（（））。

动检车（轨检车）检测的短波不平顺检测基长为（（））。

精测网分平面控制网和（（））。