动车组、电力直供电机车故障采用机车救援时，原则上动力集中动车组优先使用（）作为救援机车。

采用车站操作方式、非常站控模式以及非 CTC 区段的计算机联锁车站，车站值班员实施“钮封”（联动道岔另一端办理行车时落实“岔封”）措施后方可同意上道。

自动闭塞当因故不能按正常办理方法改变运行方向（如电路处于双接状态），以及区间轨道电路故障或区间监督继电器电路故障（区间监督表示灯亮红灯）时，应采用允许改方按钮方法改变运行方向。办理时，两站值班员必须共同确认区间空闲。

需关闭进站（进路）信号机变更非旅客列车的进路时，如不足《站细》规定准备进路及开放信号机的时间亦禁止变更（发生危及人身或行车安全情况除外）。

进站（进路）信号机开放后，除发生危及人身或行车安全情况外，禁止关闭信号机变更旅客列车进路。

施工现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间或站内作业时，由运输部门指定施工主体单位，明确主体施工负责人。

工程线在区间或站内与正线、到发线衔接时，应铺设安全线。

电务天窗点内进行道岔操纵以及信号试验均由电务部门负责，不再登记《行车设备检查登记簿》。

检查发现车轮生锈或污物粘连时，车站值班员应于开车前报告列检人员。

自动闭塞区间，以各种电话呼唤5min接车站不应答时发车的行车凭证为调度命令。

遇设备管理单位施工（维修）等需停用区间逻辑检查功能时，应在施工（维修）计划中注明。