列车时速120 km/h时，DCS车-地无线网络子系统仍能满足列车运行控制对( BCD )的要求。

车头、车尾各配备一套MMI单元设备，向司机提供驾驶信息的显示与操作控制；

车头、车尾在不同车轴安装独立的雷达传感器，与速度传感器完成冗余的速度和走行距离测算与验证。

基于通信的CBTC系统的车载ATP子系统车头、车尾各一套，头尾两端通过通信线缆相连，用以实现头尾两端设备之间的通信以及车地无线通信的双路冗余。

ATP子系统是保证列车运行安全、提高运输效率的控制设备，提供列车运行间隔控制及超速防护，对线路上的列车进行安全控制。

当车载信号设备在规定时间内未收到有效信息时，立即产生紧急制动，且延时不大于1秒。

紧急制动触发速度(EBI)：根据紧急制动曲线计算得出，保证列车不会超过紧急制动速度，能够在防护点前方停车。

当列车实际速度超过速度控制曲线容许速度时，自动实施制动，列车减速。

列车的运行级别与驾驶模式相互制约，共同决定列车的运行状态。

车载ATP子系统采用“3取2”的安全冗余技术，确保了车载子系统的安全性、可靠性及可用性

ATO主机板的功能有