道岔强扳功能用于（）情况下。

ZC基于周边及本控制区域内线路的（ ）、（ ）、（　）、以及（ ）等为其辖区内的每列列车确定MA。

移动闭塞系统不再依靠（ ）设备识别轨道占用，而是通过（ ）系统获取实时列车位置信息

移动授权终点可能是另一列车的移动授权（　）、（　）、（　）区域或（　）、站台等。

后备BLOC模式下地面ATP设备无法通过列车的位置汇报获知列车的具体位置，只能通过次级轨道（ ）检测设备，以区段的方式实现线路上列车的（ ）定位。

.公共板由3系独立的（ ）作为处理单元，用来实现（ ）ATP主机的同步信号，同时根据3个主机提供的动态信号实现安全电源输出。

车载ATP子系统向ATS子系统发送（　）数据信息

车载ATP子系统向MMI发送（ ）信息

ZC子系统向车载ATP子系统发送（　）数据信息

车载ATP设备完成初始定位后，利用列车的（ ）和（ ），每周期进行列车位置的更新，并周期性的将位置信息报告至ZC。

多普勒雷达直接测量列车的位移，加入雷达之后传感器融合测速方案可有效避免列车（　）、（ ）的影响