PD01299偏转副翼使飞机转弯时,机翼阻力()。

**解析：** 当飞行员操纵副翼使飞机转弯时，例如希望飞机向右转弯，需要向右压杆。此时： 1. **右侧副翼上偏**：右翼升力减小，同时诱导阻力增加（注：此处通常主要考虑副翼差动阻力或诱导阻力变化，但在基础空气动力学中，更关键的效应来自升力倾斜产生的水平分力以及阻力的不对称性。不过，对于“偏航”效应，主要考察的是** adverse yaw / 反向偏航**现象）。 * *修正与精确化*：实际上，副翼偏转会产生**反向偏航（Adverse Yaw）**。 * 当飞机欲向某侧转弯时（如右转），右副翼上偏（升力减小，阻力减小？不，通常上偏副翼会增加型阻，但下偏副翼会增加诱导阻力更多。在常规副翼设计中，下偏的一侧机翼升力大，诱导阻力显著增加；上偏的一侧机翼升力小，诱导阻力较小。因此，**抬起的机翼（内侧）阻力较小，下沉的机翼（外侧）阻力较大**？ * 让我们重新梳理标准航空理论中的**反向偏航（Adverse Yaw）**： * 要向右转弯 -> 右副翼上偏，左副翼下偏。 * 左翼（外侧翼）升力增加，**诱导阻力显著增加**。 * 右翼（内侧翼）升力减小，诱导阻力减小。 * 结果：左侧（外侧）阻力大于右侧（内侧）阻力。 * 这个阻力差会产生一个向左的偏航力矩，即**机头向转弯的外侧偏转**。 2. **结论分析**： * 这种由于副翼偏转导致外侧机翼阻力增大，从而使机头向转弯**外侧**偏转的现象，被称为**反向偏航**。 * 为了克服这种不利偏航，飞行员通常需要配合使用方向舵（向转弯内侧蹬舵）。 因此，偏转副翼使飞机转弯时，产生的机翼阻力差会使飞机向转弯**外侧**偏转。 选项分析： * A. 错误。 * B. 错误，这是方向舵的作用或协调转弯后的结果，而非副翼单独作用产生的阻力效应方向。 * C. 错误，阻力差异对偏航有显著影响。 * D. 正确，副翼引起的反向偏航使机头偏向转弯外侧。 故正确答案为 **D**。