PD01178风切变的仪表判断法,以下不正确的是()。

**解析：** 风切变（Wind Shear）是指风速和/或风向在短距离内发生急剧变化的现象。对于飞行员而言，通过仪表快速识别风切变对于保障飞行安全至关重要。我们需要分析各个选项中的仪表反应是否符合风切变的特征： 1. **A. 空速表指示的非理性变化（正确描述）** * 当飞机遭遇风切变时，尤其是垂直风切变或水平风切变，飞机相对于空气的速度（空速）会发生剧烈波动。例如，进入强逆风切变区时，空速会突然增加；进入强顺风切变区时，空速会突然减小。这种变化往往是非预期的、快速的，因此空速表的异常变化是判断风切变的最主要依据之一。 2. **B. 俯仰角指示快速变化（正确描述）** * 为了维持预定的飞行轨迹或空速，当遭遇风切变导致空速剧烈变化时，飞机的升力也会随之改变。如果飞行员试图保持高度或下滑道，或者自动驾驶仪介入修正，飞机的俯仰姿态（Pitch Attitude）通常会发生显著且快速的变化。例如，遇到性能降低型风切变（如顺风切变），飞机可能下沉，导致俯仰角迅速减小以试图改出。因此，俯仰角的快速变化也是重要的判断依据。 3. **C. 发动机转速和地速快速变化（不正确描述）** * **发动机转速**：虽然现代飞机的自动油门系统可能会因空速变化而调整推力，导致发动机参数（如N1、EPR等）发生变化，但这通常是控制系统对空速变化的*响应*，而非风切变直接导致的“瞬间”物理现象。更重要的是，发动机转速的变化相对滞后，且受控于油门逻辑，不如空速和姿态变化那样直接和即时反映风场的突变。 * **地速（Ground Speed）**：地速是飞机相对于地面的速度。惯性基准系统（IRS）或GPS提供的地速数据通常经过滤波处理，变化相对平滑，不会像空速那样对风场的瞬时变化做出极其敏感的“快速”跳变反应。此外，在驾驶舱仪表扫描中，飞行员主要依赖**空速**、**高度**、**垂直速度**和**俯仰/滚转姿态**来判断风切变，地速并不是判断突发风切变的主要或直接仪表依据。 * 因此，将“发动机转速和地速快速变化”作为风切变的主要仪表判断法是不准确的，或者说不是最直接、最典型的特征。 **结论：** 选项 A 和 B 都是风切变发生时典型且直接的仪表反应。选项 C 中的地速变化不敏感且滞后，发动机转速变化是次生响应，因此 C 是不正确的判断方法。 故正确答案为 **C**。