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自阀减压排风未完，不得使用单阀缓解本务车制动，单阀缓解量每次不得超过 ( )kPa。
接触网作业车运行中制动机初次减压量不得少于（ ）kPa。
普速区段停车超过 （ ）min，在保证人身安全的前提下，由工作领导人监督副司机下车重点检查走行系统、制动系统、轴箱温度、车钩连接和装载加固等情况，并观察有无漏油、漏水、漏风、温度异常等现象。
接触网作业车车站停留时司机必须坚守岗位，不得擅自离开接触网作业车，GYK进入( )模式。
开车前按规定全部撤除防溜措施，设置及撤除防溜均须做好记录。停留过夜时，车组两端须用（ ）信号灯光进行防护，并派人值守。
普速区段在保压制动、拧紧两端车辆人力制动机和采取铁鞋等防溜措施后（安装停放制动的接触网作业车使用网络控制制动机时，停放制动作用良好时使用停放制动防溜，不再安设铁鞋，在( )‰以上的坡道上无动力停留时，司机同时应使用铁鞋进行止轮防溜），方可关闭发动机
接触网作业车辆在车站需停留等待时，车班不得同时离开岗位，并施行保压制动，减压量应达到 （ ）kPa 以上），并时刻观察各风表压力变化，确保有效制动。
运行中使用紧急制动停车后，须检查车辆( )状态，如有零部件损坏，经确认不能继续运行时，应按规定设置防护，并立即请求救援。司机开车前必须进行制动机简略试验。
单车被迫停在调谐区内又不能及时移动出调谐区时，司机须立即在调谐区外使用( )短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。
单车在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将车辆移动不少于（ ）m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。
