使用中间体过渡车钩进行调车时，必须连结软管。

人力制动机故障的车辆遇特殊情况必须单独停留时，两端应使用（ ）一种防溜措施进行防溜。

停留客车邻靠站台时，可在一条钢轨上车列两端台车架最外车轮（ ）各放置木止轮器进行防溜。

指定存放客车底的中间站，整列停放的客车底应采取两端两条钢轨上放置木止轮器并加装（ ）的防溜措施。

正线、到发线以及与正线、到发线接轨而无平行进路或隔开设备的其他线路上使用木止轮器防溜时，宜与人力制动机共同使用（一批调车作业中临时防溜允许使用的除外），停留车辆的防溜应以（ ）为主。

中间站有调车作业的列车，列车进站停车后，司机应使车列处于（ ）状态；

在超过2.5‰坡度的线路上停留车辆仅采用人力制动机防溜时，应拧紧人力制动机与停留车辆数量比例应不少于（ ）。

在位于超过6‰坡度的线路上停留车辆装卸作业时，应（ ）后方可进行。

停留车辆因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，对中间车组允许分组采取（ ）防溜措施。

车站折角（返）、换挂机车超过20min挂头时，允许在车列一端采取（ ）。

在车站终到后进行（ ）的列车，机车立即挂头时，车列自动制动机处于制动保压状态下，对该车列可不采取其他防溜措施。