目前适用于城市轨道交通系统的主要闭塞方式有( )。

对于退出服务列车及自身动力转轨的电客车停放到位后，由电客车司机（ ）。

调试司机必须根据调试负责人的要求安全操纵电客车、工程车。凡是需要动车时， 需要与信号楼值班员（车辆段）或行调（正线）联系落实运行进路的安全并得到其同意，确认 行车“三要素”（ 　 ）正确后方可动车。

在车辆段/停车场的施工为 B 类(出入段/场线地面部分 A 类作业范围以内除外)，其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆部电客车、工程列车的检修作业)为 B1类；不开行电客车、工程列车但（ ）的施工为 B2 类；车辆段/停车场内不直接影响行车但与行车设备设施有关的施工为 B3 类。

影响正线、辅助线行车的施工为（ ）类。其中开行工程列车、电客车的施工为（ ）类；不开行工程列车、电客车的施工、在出入段/场线地面部分接触网支柱外侧 2 米（接触网支柱外侧附加悬挂外 2米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外 2 米）范围为（ ） 类；车站、主所、控制中心（以下称 OCC）范围内与行车设备设施有关的作业为（ ）类。

非行车类施工指实施该项施工作业不会对车辆段、正线的行车和车站的客运服务造成影响的施工，如在（ ）区域从事对行车、客运服务无关的设备设施的安装、养护、检查、维修，物业结合部施工，经营类设备安装维护、广告张贴，新技术试验、调试，设备检测等。

影响行车的施工指进行该项施工作业时，（ ）的施工。

施工协调采取（）、（）、（）的原则

车辆段/停车场调度应正确及时的编制《接/发车作业计划单》，并向（）、（）布置接发车计划。

车辆段/停车场内作业应以（ ）为优先，其他作业( )列车出入车辆段/停车场 。

对地铁运营安全造成影响的恶劣天气主要有（）、（）、（）、（）、暴雪、道路结冰、霜冻、冰雹及雷电