258.场段联锁系统故障下,场调积极与行调及轮值工程师做好相关沟通,制定最优行车组织方案,调整列车出、入场段计划,采取“( )”、转换轨不停车通过等措施,加快行车运行效率,减少对正线运营的影响。

69.突发场段联锁系统故障后,场调及时向行调、维调汇报并通报通号中心生产调度和段内督导员。( )

68.手摇道岔组织行车时,按照同一条股道 AB 段列车优先出入场段,避免进路重复办理;并且依次排列相邻股道列车出入场段,减少道岔操作组数,提高作业效率。( )

67.如场段联锁故障、且应急盘不可用的情况发生在早晚高峰收发车时段,且短时无法修复,场调根据现场实际情况,前往信号协助 1号值班员开展相关工作,并报告行调。( )

66.场内发生单个道岔故障时,经场调同意后,信号楼值班员积极采用短时变更进路及调整列车进出场计划方式组织行车,减少道岔故障对行车的影响。( )

65.行车组织和运营管理工作,必须坚持“集中领导、统一指挥、逐级负责”的安全生产方针,确保人身安全和行车安全。

64.电客车在车场驶入无网(电)区后,电客车司机立即施加紧急制动,同时通过TCMS/TMS界面确认前后受电弓网压示数是否降为 0,并报场调,按场调命令执行,不得随意动车。( )

63.运用组合车库发生火灾、爆炸时,场调接到或发现火灾报警后,确认起火地点、火势情况,立即向行调、部门负责人报告事故概况;通知事件涉及部门相关人员立即确认具体情况;根据火情向电调申请停电。( )

62.信号楼火灾、爆炸时,信号楼值班员接到火灾报警后,确认火势情况,立即报告行调和部门负责人;通知相关部门人员,根据起火部位组织扑救及疏散人员;报告电调请求停止火灾区电气设备供电。( )

61.接触网悬挂异物,若电客车前弓已经越过异物(后弓未越过),且列车和接触网均显示正常的,则场调可通知电客车司机正常运行。( )

60.运用组合车库发生火灾、爆炸,信号楼值班员确认接触网停电后,方可同意用水在接触网区域灭火。( )