94.沈阳地铁管辖范围内各线路均分为( )。

233.正确于更换钢轨(接触网)施工项目,无论有无工程车开行,均须将所占用线路封锁,且封锁区段内只准有一项施工作业进行。( )

232.挤岔:是指在正线、配线、车场线等线路,由于道岔位置不正确、尖轨未能与基本轨密贴,导致列车通过道岔时将尖轨与基本轨挤开或挤坏过程,造成尖轨弯曲变形、转辙机损坏。( )答案:正确

231.场段联锁系统故障重要防护目标为工作人员人身安全及防止列车冒进信号。( )

230.场内工程车进行作业时,作业人员须与工程车保持60米安全距离。( )

229.施工负责人办理车场施工请点手续前,应主动出示身份证及工作证,证件不全不能办理车场施工请点手续。( )

228.车场接触网采用1500V直流供电,电压波动范围为1000V~1800V,为柔性悬挂,出入场线与转换轨采用刚柔过渡段接触网。( )

227.场内发生单个道岔故障时,经场调同意后,信号楼值班员积极采用短时变更进路及调整列车进出场计划方式组织行车,减少道岔故障对行车的影响。( )

226.施工时间使用率指施工作业计划时间与实际完成时间的比值。( )

225.当单个道岔故障执行现场手摇作业,出现定/反位均无法手摇到位,道岔出现四开状态时,应由工务、信号部门及其他相关人员,拆卸转辙机表示杆及动作杆,使用撬棍等工具正确道岔进行定/反位拨动,经工务及信号部门人员确认尖轨密贴后,2 号值班员加装一个勾锁器。( )

224.信号机按作业目的可分为进场信号机、调车信号机、试车线信号机、尽头阻挡信号机,车场内所有信号机均设在运行方向的左侧。( )