18.电客车调试、试验施工,施工负责人应熟悉和掌握( )、《施工检修管理规定》等规章制度。

309.电客车在试车线内调试或配合场内施工,午休期间车内至少留有1名电客车司机,保证突发事件发生时可以快速反应。( )

308.如遭遇场段恶劣气候,收车时所有列车必须回到车辆段,不可在正线停放。( )

307.禁止将水杯等装有液体的容器或潮湿物品放在电器柜和微机联锁设备上。( )

306.使用应急盘排列进路时,应按照“由近及远”的原则;室外确认时,2号值班员与信号配合人员按照“由远及近”的原则,确认进路上道岔开通的方向及尖轨密贴情况。( )

305.车场与车站间进行电话联系时,仍填写路票,但不与司机交递路票,闭塞解除后按规定将路票划“错误”注销,并留存三个月,以备查验。( )

304.事件分类按照恶劣气候正确车辆段/停车场行车的影响程度由高到低依次为级 Ⅲ级、Ⅱ级、Ⅰ级。( )

303.信号楼火灾、爆炸时,场调接到火灾报警后,确认火势情况,立即报告行调和部门负责人;通知相关部门人员,根据起火部位组织扑救及疏散人员;报告电调请求停止火灾区电气设备供电。( )

302.车场各大库设置均五防锁系统,接触网带电显示装置可参照作为车场行车依据。( )

301.恶劣天气,房屋土建施工老化,局部密封不严,基础设施意外损坏,是导致事故发生的原因之一,此类情况的发生将严重危及设备设施正常运行及地下停车场行车安全。( )

300.信号机开放后熄灭(或瞬间熄灭)、显示错误、不清时,司机应立即停车向值班员汇报,待重新开放信号正常或按照值班员命令方可动车。( )