CRH380B型动车组辅助供电系统由牵引变压器辅助绕组供电。

车内结构的轻量化设计主要是通过对（）的选择来实现的。

高速列车车内结构的设计理念如下：1.形象设计2.人性化设计3.（）4.模块化设计

动车组车体结构的强度应满足欧洲、日本等（（））速度级铁道车辆强度设计标准中的各项规定。

动车组的基本组成单位称为动力单元。每个动力单元由不同数量的（）组成。

动车组的基本组成单位称为（）单元。

动车组的车种组成包括：（）、餐车、卧车、座车与餐车合造车及带有司机室的头部合造车。

CRH380A型动车组车头排障板的下部装有（），下缘距轨道面（）20mm，用于清除轨道上的较小体积的障碍物。

CRH380A型动车组为达到减少车体的振动和降低车内噪音的目的，在局部的大型中空挤压型材内部壁上加（）材料。

CRH380A型动车组车体的设计，依然贯彻部件的模块化组装概念，适应目前成熟的制造工艺。其中，侧墙和车顶为超薄大型中空（）的拼焊结构。

CRH1A型动车组司机室显示器是动车组各系统的数据和状态的主要显示仪器及向车载信息输入指令的装置，即（）（智能显示器），它还具有报警的显示和确认功能。