动车组回送按旅客列车办理，原则上采用ATP控车的（）回送方式。高铁线路与既有线并行时，尽可能安排利用高铁线路回送。

分相是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不在向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。（）

列车运行控制系统按照人机关系可分为设备优先和人控优先（）。（）

CTCS2级是基于无线传输信息的列车控制系统，采用移动闭塞，面向高速新线或特殊线路，目前尚处于研发中。

CTCS2级是基于无线传输信息的列车控制系统，采用移动闭塞。

CTCS共分为3级列控系统。

列车列控系统的监控屏显示有不同颜色的信号灯，红灯用L表示。

使用ATP的优点是缩短了行车时间，提高了线路的使用率和行车的安全可靠性。

LKJ：列车运行安全防护装置。

使用过渡车钩进行无动力回送途中，应尽量避免实施紧急制动；发生紧急制动后，本务司机须通知动车组随车机械师确认车轮踏面状态良好后，方可开车。无动力回送时的限速等具体要求按动车组回送作业办法执行

踏面诊断设备通过限速30km/h；检测限速10~15km/h。