6号线电客列车司机处理DCU故障（通讯状态界面伴随出现DCU红色）的判断方法有（）。

在自动驾驶过程中，司机右手轻放主控手柄旁，并用右手虎口轻夹主控手柄，注意不可改变主控手柄位置。

列车运行过程中右手放置在司机台上距离各类开关面板较近的位置，以方便操作。

列车以ATP模式运行发生超速紧制时如司机不明确发生紧制的原因，立即汇报行调，汇报行调后司机按行调指令执行。

ATP驾驶时：禁止满牵引或快速牵引，当实际运行速度接近限制速度前酌情进行适当调节，防止出站超速触发紧急制动。

ATP驾驶时：司机必须先按下主控手柄上的警惕按钮后才能推牵引，禁止同时操作或未按压警惕按钮直接推动手柄。

ATO驾驶时：司机将主控手柄置于零位，按压“ATO启动”按钮并保持至列车速度大于15km/h方可松开“ATO启动”按钮。

电客列车司机关门作业后遇曲线站台时，司机返回“司机立岗”处，确认车站的门关好手信号，手指口呼“发车好信号有”，再确认站台红外感应装置为绿灯。

电客列车司机在执行关门作业过程中，应注意列车与安全门之间的空隙情况，发现乘客抢上应再开门处理。

电客列车司机关门作业时时，观察TDT倒计时25秒以下时执行关门作业。

列车到站双门自动开启时，司机确认HMI屏车门图标显示部分开启，将主控手柄置于快速制动位。