昆明地铁电客列车一系悬挂装置由螺旋钢弹簧、转臂橡胶关节、垂向止挡和（）等部件组成。

昆明地铁首期工程及支线在北部汽车站、北辰站、联大街站、大学城南站、昆明南火车站设置了无人驾驶自动折返按钮，具有无人驾驶自动折返功能。

昆明地铁首期工程及支线电客列车ATO、ATP、RM、RM2、EUM为信号提供的驾驶模式。

昆明地铁驾驶模式中RM为限制人工驾驶（限制速度为5km/h）。

昆明地铁采用左侧行车制，信号机一般设置在线路左侧，由于现场条件限制，部分信号机设置在线路右侧。

首期工程及支线正线使用卡斯柯公司的移动闭塞信号系统（CBTC），CBTC系统包括：ATC：列车自动控制子系统，包括列车自动驾驶（ATO）及列车自动防护（ATP）；CBI：计算机联锁子系统；ATC：列车自动监控子系统；DCS：数据传输子系统；MSS：维护支持子系统。

PSL盘操作“互锁解除”可以解除站台门与信号的联锁，互锁解除作用范围为所属站台侧线路的站台计轴区域，列车进站前操作并保持至列车进站停稳或列车启动前操作至列车尾部出清站台时“互锁解除”功能方可有效。

昆明地铁站台门控制等级从高到低依次为：手动级（含手动解锁或使用站台门专用钥匙手动操作）、火灾级（IBP）、站台级（PSL）、系统级四个级别。

昆明地铁首期工程每侧站台共设24对滑动门及6对应急门（高架站为2道单扇门），保证列车在站台区域停车时至少1道列车客室门对准滑动门或应急门。

若整列车处于区间运行或正在进站时，触发紧急拉手后，列车保持当前运行状态，车门无法打开，进站停车后，在紧急拉手未恢复前列车牵引封锁。

昆明地铁首期工程及支线电客列车在定员载荷工况下，当列车丧失1/4动力时，列车能够维持运行到就进站。