昆明地铁电客列车电压变化范围为DC（）V。

被救援列车在车站时应先清客再连挂。在区间时，连挂完毕后到终点站清客。

行调接报列车异响时应及时将情况告知后续第一列列车司机按45km/h速度确认该区段线路状况，若无异常则安排后续第二列车按45km/h速度继续观察该段线路；若无异常则恢复正常运行。

昆明地铁接触轨失电处置原则中，接触轨失电造成载客列车迫停于区间，司机根据行调指令清客后收车待命。

昆明地铁接触轨有异物及异物侵限的处置要求，站务人员或司机处理轨行区距接触轨700mm范围内的异物时，应利用绝缘工具先将异物拨离接触轨700mm范围外再处理，原则上停电处理。

昆明地铁道岔故障时一次或多次转动道岔办理接发车作业时，列车凭车站人员的“引导手信号”动车。

昆明地铁计轴故障时行调通知车站开放引导信号，并命令司机在故障计轴区段后方信号机（指正向的信号机）前转RM驾驶模式（BM模式下需转换），限速25km/h通过故障计轴区段。若RM模式不可用，则转EUM模式限速25km/h运行到前方站出站信号机前，重新进行初始化。

昆明地铁车站站台门故障,互锁解除有效，列车需切除ATC运行。

昆明地铁列车从区间退回车站时，得到行调同意后换端牵引退行（RM模式限速25km/h）。

昆明地铁CBTC模式下，如进路能正常排列，反向运行时CBTC列车可采用CBTC-ATP/ATO模式驾驶，司机不须要在车站人工停车对标。

昆明地铁遇连挂电客列车推进运行时，司机需在后列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，前列车前端驾驶室需有乘务人员或列车引导人员进行引导，运行限速40km/h。