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67.为什么要对新轨地段进行预打磨?

答案:答案:对新钢轨进行有计划的预打磨可以清除钢轨表面的脱碳层、矫正微小的钢轨轮廓形变、修复在钢轨铺设过程中所产生的表面损坏。

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84.工务段( )应对轨检车查出的III级超限处所( )。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e204-ac32-eb30-c045-f1f0330f7b06.html
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121.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距经常保养的容许偏差管理值为( )。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e1f6-0f76-fd30-c045-f1f0330f7b04.html
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56.简述导曲线不圆顺产生的原因。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e213-7a6a-b1f0-c09c-1b2cd3ff430c.html
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73.尖轨在菱形内的复式交分道岔由菱形交叉的两组锐角辙叉、两组钝角辙叉和两组有四根尖轨的( )组成。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e204-ac32-e748-c045-f1f0330f7b08.html
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5、简述尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些?
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e213-4cb2-1708-c09c-1b2cd3ff4301.html
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74.铁路局集团公司轨道检查车,对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于2遍( )。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e204-7f4d-c518-c045-f1f0330f7b19.html
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6.一个人每日的总工时为480min,减掉一个人消费的准备、终结和中断时间,为一个人的( )。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e204-ac32-d3c0-c045-f1f0330f7b07.html
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62.(✓)用全站仪进行距离或坐标测量前,需设置正确的大气改正数,设置的方法可以是直接输入测量时的气温和气压。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e1f6-1f86-ab08-c045-f1f0330f7b01.html
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15.简述胀轨跑道发生发展的三个阶段。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e213-7a6a-a250-c09c-1b2cd3ff4300.html
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2.接头受到较大的破坏力。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e213-4cb2-1ed8-c09c-1b2cd3ff4308.html
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67.为什么要对新轨地段进行预打磨?

答案:答案:对新钢轨进行有计划的预打磨可以清除钢轨表面的脱碳层、矫正微小的钢轨轮廓形变、修复在钢轨铺设过程中所产生的表面损坏。

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84.工务段( )应对轨检车查出的III级超限处所( )。
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121.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距经常保养的容许偏差管理值为( )。

A.  +3、-3mm

B.  +4、-3mm

C.  +5、-3mm

D.  +6、-3mm

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005e1f6-0f76-fd30-c045-f1f0330f7b04.html
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6.一个人每日的总工时为480min,减掉一个人消费的准备、终结和中断时间,为一个人的( )。
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62.(✓)用全站仪进行距离或坐标测量前,需设置正确的大气改正数,设置的方法可以是直接输入测量时的气温和气压。

A. 正确

B. 错误

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2.接头受到较大的破坏力。
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