82.铁路总公司和铁路局集团公司钢轨探伤车,对年通过总重不小于50Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少2遍检查。
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83.( )道岔岔后连接曲线半径可以小于该道岔的导曲线半径。
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86.( )对称道岔各部件均按辙叉角平分线对称排列,两条连接线路为不同半径曲线,但两侧线运行条件相同。
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134.在线路大修周期内,道床严重板结或脏污。其弹性不能满足铁路运输需要时,应进行线路中修
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22、轨检车超限记录表中,“-”在高低中为()。
A. “左高”
B. “右高”
C. “高”
D. “低”
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13.在钢轨钻孔时,使用量具或模具在钢轨腹部( )上准确划出各螺栓孔位置,50kg/m 钢轨1孔至2孔中心距150mm。
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80mm;4.接头螺栓涂油,扭矩达到标准。
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2、铺设位置不正确,随弯就弯。
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56.高锰钢整铸辙叉,当底板裂纹向内裂至轨腰,并超过轨腰与圆弧的连接点时,为重伤。
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160.三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,静态检查三角坑时基长为6.25m
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