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56.高锰钢整铸辙叉,当底板裂纹向内裂至( ),并超过轨腰与圆弧的连接点时,为重伤。

答案：轨腰

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29.( )位移观测桩必须预先埋设牢固,内侧应距线路中心不小于2.1m。

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55.简述导曲线轨距扩大的原因。

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21、辙叉轨距不合标准产生的原因有哪些?

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4.按绳正法计算拨道量,计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢。

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160.三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,静态检查三角坑时基长为6.25m

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156.对钢轨、道岔磨耗情况,每年结合秋检应全面检查1次。

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162.(✓)段管线内尽头线车挡表示器的设置及管理,由该段负责装设、维修、清扫及着灯。

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120.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,160km/h≥Vmax>120km/h的正线三角坑作业验收的容许偏差管理值为( )。

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26.轨检车轨距和轨向波形图具有明显的相关性,其内容是什么?

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123.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,其他站线轨距经常保养的容许偏差管理值为( )。

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56.高锰钢整铸辙叉,当底板裂纹向内裂至( ),并超过轨腰与圆弧的连接点时,为重伤。

答案：轨腰

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29.( )位移观测桩必须预先埋设牢固,内侧应距线路中心不小于2.1m。

A. 正确

B. 错误

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55.简述导曲线轨距扩大的原因。

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21、辙叉轨距不合标准产生的原因有哪些?

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4.按绳正法计算拨道量,计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢。

点击查看答案

160.三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,静态检查三角坑时基长为6.25m

点击查看答案

156.对钢轨、道岔磨耗情况,每年结合秋检应全面检查1次。

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162.(✓)段管线内尽头线车挡表示器的设置及管理,由该段负责装设、维修、清扫及着灯。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

120.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,160km/h≥Vmax>120km/h的正线三角坑作业验收的容许偏差管理值为( )。

A. 　3mm

B. 　4mm

C. 　6mm

D. 　8mm

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26.轨检车轨距和轨向波形图具有明显的相关性,其内容是什么?

点击查看答案

123.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,其他站线轨距经常保养的容许偏差管理值为( )。

A. 　+3、-3mm

B. 　+4、-3mm

C. 　+5、-3mm

D. 　+6、-3mm

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