408.夜间试验列车自动制动机,发车人员向司机表示试验完了时,白色灯光( )。

52.( )进站信号机内制动距离内,进站方向为超过6‰的下坡道,而接车线末端无隔开设备禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

51.( )改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时,当无法辨认出站(进路)信号机显示时,在列车具备发车条件后,司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 (其语音记录装置须作用良好) 的发车通知起动列车,在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。

50.( )自动闭塞区间,通过信号机故障时,应改用电话闭塞法行车。

49.( )列车在区间被迫停车后,如遇自动制动机故障,动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机,以保证就地制动。

48.( )需向封锁区间发出救援列车,当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以车站值班员的命令,作为进入封锁区间的许可。

47.( )站内无空闲线路时,只准接入为排除故障、疏解车辆需要的救援列车、不挂车的单机和重型轨道车。

46.( )行车有关人员在任职期间,须按照铁路职业技能培训规范等规定,定期参加岗位适应性培训和业务考试,考试不合格的,不得继续履职

45.( )在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,施工单位在车站行车室设驻站防护员,施工地点设现场联络员。

44.( )车轮挤上道岔,使尖轨与基本轨离开,但没有挤坏道岔,可不算挤道岔事故。

43.( )机车周转图不应与列车运行图同时编制。