404.( ),就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己,正确规范铁路职工使用职业权力的行为。

56.( )列车分部运行,司机牵引前部车辆到达前方站后,车站值班员开通区间,并应立即报告列车调度员封锁区间,待将遗留车辆拉回车站,确认区间空闲后,方可开通区间。

55.( )关闭折角塞门发出列车,属于铁路交通一般C类事故。

54.( )单线电话闭塞无联锁发车时,车站值班员请求闭塞的用语为:“×(次)闭塞”。

53.( )在区间线路上人力推行小车时,应派防护人员在小车前后方向,按线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置显示停车手信号,随车移动,如瞭望条件不良,应增设中间防护人员。

52.( )进站信号机内制动距离内,进站方向为超过6‰的下坡道,而接车线末端无隔开设备禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

51.( )改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时,当无法辨认出站(进路)信号机显示时,在列车具备发车条件后,司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 (其语音记录装置须作用良好) 的发车通知起动列车,在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。

50.( )自动闭塞区间,通过信号机故障时,应改用电话闭塞法行车。

49.( )列车在区间被迫停车后,如遇自动制动机故障,动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机,以保证就地制动。

48.( )需向封锁区间发出救援列车,当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以车站值班员的命令,作为进入封锁区间的许可。

47.( )站内无空闲线路时,只准接入为排除故障、疏解车辆需要的救援列车、不挂车的单机和重型轨道车。