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2014年2月1日，一号线10603次，ATP模式运行至于洪广场站下行站台进站对标停车时，列车越过显示进行信号的出站信号机25米停车，后按行调命令退行至于洪广场站下行站台重新对标停车，造成10603次于洪广场站发车延误2分钟，此次占指标事件定性为事故苗头。请简述事件发生的主要原因及次要原因，针对此事件需要整改或可借鉴的经验措施。
2011年12月13日，司机驾驶轧道车20201次/216车行至青年公园站，减速至33km/h。即将出站时与委外单位遗留有一副侵限脚手架相撞，造成车辆头部破损、不锈钢车体多处划伤，信号机被刮碰。造成直接损失29500元，试运行中断161分钟，根据公司规定中断行车事件60分钟以上180分钟以下，此次事件定性为大事故。请简述事件发生的主要原因及次要原因，针对此事件需要整改或可借鉴的经验措施。
2017年11月8日7:27:31，20103次列车运行至金融中心站，重启CC，TCMS显示紧急制动无法缓解。司机在处理故障时，未将模式开关2打至NRM位，后续确认也未发现模式开关2位置错误，造成列车牵引无流。导致列车清客后连挂救援，造成正线中断行车28分钟。请简述事件发生的原因及故障处理存在的疏漏，针对此事件需要整改或可借鉴的经验措施。
20303次在辽大下行开关门作业完毕后发现网压为0，报行调，行调通知司机变电所断电，蒲田路至辽大区段接触网停电，稍后会组织小交路运行，正线司机需要注意哪些方面？
请分析以下案例：20214次213车在奥体上行站台关门后，5车2门显示障碍物探测，正司机立即到现场准备切门，发现乘客比较多后立即返回司机室继续进行开关门作业，经过两次开关门后，车门恢复，列车晚点4分钟，请问这种做法对吗，如果你是当值司机你会怎么处理？
请分析以下案例：请结合12月4日二号线电客车误入无网区事故，阐述电客车司机在电客车误入无网区后正确的处理方式。
请分析以下案例：请结合11月28日，21802次224车6车端接车司机在航空航天大学上行接车后，出现EB不缓，无门使能，牵引无流故障，司机旁路开门后发现模式开关2在NOR位但约有5度角度偏离事件，阐述部门对早班司机进行电客车动检流程做出的补充规定。
分析指出下面所给案例中司机的不足之处。司机驾驶11511次/118车运行至十三号街下行站台清客完毕后，一名在车辆段内学习的实习生下班后，因与司机较熟悉，所以要求跟车进行折返作业，折返时实习生要求帮助司机动车进行折返作业，正司机同意后，实习生动车进行折返作业，在列车接近停车位置时速度较快，正司机感觉列车无法在停车标前停下来，立即用力拍下紧急制动按钮停车，停车后悬起紧急制动按钮，发现列车紧急制动不缓解，按照《一号线电客车故障处理指南》处理后仍未恢复，司机报告行调列车折返换端后紧急制动不缓，行调命令重启列车，司机降弓重启列车后，紧急制动仍不缓解，按下紧急制动环路短接按钮可以动车。
请阅读以下事例，请分析指出上面所给例案中的司机操作有误之处？某日晚高峰时间，11012次列车以RM模式从十三号街折返线运行至十三号街站上行站台，待列车停稳后，司机将列车驾驶模式转为IATP模式，正司机按压开门按钮打开车门与站台门后到站台立岗，到达发车时间后，正司机按压关门按钮，关闭车门与站台门，随后正副司机一起进入司机室，正司机推牵引时发现列车牵引无流，后通过TMS发现3车5门显示红色故障，司机尝试开关两次后仍未恢复，随后司机立即携带方孔钥匙到故障车门处处理，司机发现车门无法关闭，随后司机开门将故障车门切除，回到司机室后将情况报告行调，随后动车继续运行。
指出下面所给例案中的司机操作有误之处。11111次列车运行至四号街站至七号街站区间时TMS屏显示车门突然打开，门关好灯熄灭，司机发现车门打开后立即报告行调，并重新关闭车门，通过TMS屏确认车门没有关闭并确认门关好灯不亮之后，立即携带好手电筒、车门钥匙到达故障车门处确认关闭状态，此时添乘人员在司机室留守，司机到达故障车门处手动关闭故障车门后将该门隔离，回到司机室将隔离车门情况向行调报告后，得到行调准许后动车运行。
