铁路信号分为视觉信号和( )信号。(技规)

自动闭塞区间如果未越过前方地面信号机发生信号突变（降级显示），虽然LKJ自动消除剩余里程，但乘务员要立即采取停车措施。

半自动闭塞区间如果未越过前方地面信号机发生信号突变，不允许使用【警惕】键解除报警，要立即采取降速措施。

进站信号机开放，机车信号不上灯，解锁后，如果地面信号突变停车信号，乘务员未确认易产生冒进。

监控装置进入“20km/h限速模式”后，监控装置不按机车信号显示监控列车运行，地面信号显示停车信号时不进行控制，虽然速度较低，易造成乘务员忽视确认地面信号显示，造成冒进信号事故。

机车进入区间救援时，监控装置在监控和调车状态，司机操纵控速不当和故障列车位置计算错误可能造成冲撞事故。

过岔后需返回时确认调车信号应留出5米距离，遇特殊情况应下车确认调车信号。

半自动闭塞区间因空转造成超前误差严禁在机车信号上码后进行人工校正。

乘务员在使用[自动校正]键进行距离校正时，必须在进站信号机处，严禁越过进站信号机进行校正。如果是进站停车校正距离后要加强瞭望，发现误校且距离滞后要立即采取停车措施。

乘务员错误进行车位调整及半自动闭塞区间上码后人工校正超前误差会导致滞后误差，造成监控不控。

半自动闭塞区间因机车空转会造成监控装置产生滞后误差。