当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以( )，作为进入封锁区间的许可。(技规)

司机根据车站值班员车机联控时通知的列车接入股道和接发车方向，对监控装置准确输入股道号、支线号，并进行呼唤应答确认。

开车对标后一旦发现输入区段号、车站号错误，导致区间无法行车或不起监控作用，在条件允许的情况下，司机要立即重新降级，输入正确的区段号或车站号后，重新对标开车。

如果列车在始发或途中降级后重新对标的过程中，司机输入的区段号或车站号错误，对标后监控装置将不能调用正确的监控数据监控列车运行，导致区间无法行车或不起监控作用。

地面信号显示黄灯、双黄灯，机车信号为双黄灯时，司机允许进行“绿灯、绿黄灯确认”确认操作。

监控装置在降级状态且机车信号为停车信号，列车起动后速度达到5km/h以上监控装置连续报警，司机需要在装置发出报警音响信号时，按压【警惕】键解除报警，解锁后，司机应严格控制列车速度，确保在关闭信号机前规定地点停车。

监控装置在降级状态下运行，装置不能根据信号显示控制列车，如地面信号机显示停车信号，乘务员不确认地面信号,监控器报警司机盲目连续操作监控应答后，可能造成冒进信号事故。

乘务员进站停车时使用电制，由于操纵不当造成轮对滑行，监控距离产生滞后误差，司机不确认地面信号只按监控显示距离操纵，易产生冒进。

自动闭塞区间如果未越过前方地面信号机发生信号突变（降级显示），虽然LKJ自动消除剩余里程，但乘务员要立即采取停车措施。

半自动闭塞区间如果未越过前方地面信号机发生信号突变，不允许使用【警惕】键解除报警，要立即采取降速措施。

进站信号机开放，机车信号不上灯，解锁后，如果地面信号突变停车信号，乘务员未确认易产生冒进。