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HXD3C电力机车PSU电源模块上转换开关SW1在“手动控制”表示人为设定，如果SW2置“电源1”，表示电源1工作；如果SW2置“电源 2”，表示电源2工作，如果在手动状态下，电源出现故障，可以自动切换。
HXD3C电力机车PSU电源模块上设有两个转换开关SW1和SW2，其中SW1有两档， “TCMS”和“手动控制”， SW2也有两档，“电源1”和“电源2”。
CCBⅡ制动机自动制动阀在紧急位时，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用。
控制电源柜主要有两个部分的功能，其中一个功能是为机车内部电器提供控制电压，即充电机功能：AC/DC模块将单相交流220V电源变为直流110V电源，为机车提供110V电源，并为蓄电池组充电，同时电源柜上的DC/DC模块将机车上的直流110V电源变为直流24V电源，为应急灯、仪表等设备提供电源。
两台电力机车重联通过接触网电分相时，一位机车与二位机车之间的升弓间距须满足规定，不符合时，二位机车须降弓通过电分相;二台以上电力机车重联运行时，禁止运行方向的第三位机车升弓过分相，禁止运行方向的第四位及以后电力机车升弓。
电力机车通过分相绝缘器时可以升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度过低时（速度值由集团公司规定），允许快速退回牵引手柄。
引导接车时，在多场车站，如需要转场运行，司机应按【进路号】键，弹出“支线号输入”窗口，输入显示屏左下方提示的支线号数字，正确无误后按压【确认】键退出。
引导接车时，列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
