人的因素造成的飞行事故至今仍然居高不下，其中最主要的原因是

使用发动机防冰的控制信息是如何传递给FADEC的:

推力手柄角度（TLA）信息是如何传递给FADEC的

自动推力工作，1发推力手柄在CL卡位，2发推力手柄角度（TLA）对应在N1 50%(或EPR1.05)，此时1发推力的极限是

飞行中如果出现 ENG1(2) THR LEVER FAULT信息，是否可以将受影响的发动机推力减到慢车

VSV（可变静子叶片）在什么时候会完全打开

在空中，当襟翼手柄在零位时，FADEC选择的慢车方式是

ECAM在发动机振动值为多少时出咨询信息提醒机组注意发动机参数

将发动机主电门关断后，FADEC系统在多长时间后被断电

燃油滤阻塞后发动机仍供油吗？

滑油滤阻塞探测器用于：