在运营总部生产中，接触网（轨）错送电、漏停电属于一般事件。

当联锁故障导致整个联锁区轨道电路红光带时:由行调决定采用电话闭塞法组织行车。

站台门与车门联动功能故障的情况下：客车在车站停稳后，应迅速打开驾驶室门，先由站台门操作员操作打开站台门，后由司机打开客室门。

车载ATO故障，车门与站台门不能联动时，当客车离前方终点站3个站及以上时，行调通知下一车站派站务人员上驾驶室，协助司机开关站台门。

车站在接到防淹门请求关闭信号时，须立即报告环调，并同时派人确认防淹门是否需要关闭，确需关闭时，按防淹门紧急关闭的程序执行。

URM监控员须协助司机了望，监控速度表，列车按规定速度运行，不准超速；在有站台门的车站，须协助司机开关站台门。如遇到超速时，提醒司机控制速度，必要时，立即按压紧急停车按钮。

客车进站停车越过停车标2米以上，司机立即报告行调，原则上由行调组织该车不开门继续运行到前方站前方车站、司机应及时广播，做好乘客服务。

LOW的设备管理人员或维修人员需操作LOW时，应征得车站行车值班员报告行调同意，取得LOW控制授权即可。

客车车次：6位数，左边两位为目的地码，中间两位为服务号，右边两位为序列号。个位偶数为下行，奇数为上行，顺序编号。

客车晚点统计方法：比照《运营时刻表》单程每列晚点3分钟以下为正点，3分钟以上为晚点。

客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时由引导员或具备资格的人员在后端驾驶室引导和监控客车运行。