420.船舶在动态外力作用下计及角加速度的力称( )。

6.航行中的同一艘船,其空船或压载时的风力中心位置比满载时要:

5.在求取船舶所受风力及风向转船力矩时,如船舶无相应吃水时的正侧面积AA.Bb的资料,则:Ⅰ、便无法求其所受风力及风力转船力矩的大小 Ⅱ、可利用正、侧面积系数方法概略求所受风力 Ⅲ、求正、侧面积系数应考虑船舶种类和实际吃水

4.风力系数Ca达极大值时风舷角为:Ⅰ、140?-160?Ⅱ、30?-40?Ⅲ、90?

3.风力系数Ca的值是:

2.计算船舶受风压力时所用的风力系数Ca的值与风舷角的关系是:

1.在风中航行时,决定船舶受风力大小的因素有:Ⅰ、相对风速和风舷角Ⅱ、水线以上船体正、侧面受风面积Ⅲ、空气密度

205.航向稳定的船舶的逆螺旋试验结果与螺旋试验结果相比较:Ⅰ、形式相同Ⅱ、逆螺旋试验结果不够准确Ⅲ、螺旋试验结果有多值对应环

204.逆螺旋试验与螺旋试验相比较,其缺点是:Ⅰ、需时较多Ⅱ、容易进行Ⅲ、结果不够准确Ⅳ、需要角速度陀螺仪

203.逆螺旋试验与螺旋试验相比较,其优点是:Ⅰ、节省时间Ⅱ、容易进行Ⅲ、结果比较准确Ⅳ、需要角速度陀螺仪

202.逆螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线,则关于船舶航向稳定性与该S形的关系,下列说法错误的是: