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船舶操纵与避碰统考题库（单选题1）
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600题
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600题
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单选题
1.对于低速航行的船舶下列( )措施对改善舵效最为有效。
A
操大舵角
B
快进车操大舵角
C
快进车正舵
单选题
2.倒车倒航时舵效差,主要原因是( )。
A
受伴流影响
B
受上升流影响
C
舵速太低
单选题
4.船舶抛单锚时,对于船首左、右两舷的锚如何进行合理的选择。( )
A
为掉头而抛锚时,应选用与掉头方向相反一舷侧的锚
B
锚地宽敞,风、流影响都小时,可以选用任意一舷的锚
C
为靠泊而抛锚时,应抛内档锚
单选题
5.船舶在大风浪中锚泊后,容易导致锚链绞缠、走锚或断链危险的原因主要是存在( )。
A
横摇现象
B
首摇现象
C
偏荡现象
单选题
6.大风浪中锚泊的船舶,抑制偏荡的措施正确的是( )。
A
将八字锚的张角减小
B
对于空载船舶,尽可能多打入压载水以增加吃水
C
将八字锚方式改为单锚泊
单选题
8.船舶发生走锚的原因包括( )。①锚链松出过长②本船配备的锚未按规范配足重量③数船共抛一锚④风中发生偏荡⑤锚泊值班人员疏忽
A
①③④⑤
B
②④⑤
C
②③④
单选题
9.强风中锚泊的船舶,判断其是否走锚的最有效的方法是( )。
A
用手触摸感到锚链急剧抖动,说明船在走锚
B
船舶周期性的偏荡现象消失,风仅作用于抛锚舷,则可判定已经走锚
C
船舶不断左右来回偏荡,说明船舶已经走锚
单选题
11.航行船舶发生搁浅,应采取的第一步措施是( )。
A
尽快用倒车脱浅
B
停用车、舵
C
对各舱进行测量
单选题
12.船舶搁浅后,不得盲目使用车舵,其目的是( )。
A
便于排水堵漏
B
防止船体变形
C
防止船体、螺旋桨和舵受损加重
单选题
13.搁浅后如果不能及时脱浅,应设法使船体得到固定及保护。当船身与岸线平行时,应从首尾向外各成( )方向抛锚固定船体。
A
30°
B
45°
C
90°
