单阀调整阀的作用是调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除（ ）。

CCBⅡ制动机的所有作用位置都是微机逻辑控制的。

CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力。

CCBⅡ制动机的集成处理模块IPM与制动显示屏LCDM之间采用422总线方式进行信息传递。

CCBⅡ制动机的集成处理模块IPM、电子制动阀EBV及电空控制单元EPCU之间采用LonWorks网络技术实现信息传递。

CCBⅡ制动机的LCDM与IPM之间采用RS-422通讯连接方式。

CCBⅡ制动机的EPCU包含8个可更换模块。

CCB-Ⅱ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。

CCBⅡ克诺尔制动机自阀设有抑制位 ，主要是当机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄置此位置，使制动机复位后，再移运转位，机车方可缓解。

CCBⅡ克诺尔制动机设有制动区，具有自保压特点。

CCBⅡ克诺尔制动机如出现“死机”现象时，自阀手柄置任何位置均无效。