“3.2”是表面粗糙度符号，表示表面轮廓算术平均值偏差为（ ）。

自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等作用位置。

自阀由过充位移至运转位时，降压风缸的过充压力是由原充气通路逆流到制动管的

自阀手柄在制动区时，重联柱塞阀沟通了均衡风缸和制动管

自阀手柄在取柄位时，因重联柱塞阀将均衡风缸管与中均管的通路遮断，同时将中均管与制动管连通，使中继阀自锁，自阀失去了对列车和机车的操纵能力。

自阀手柄在过充位时，均衡风缸比定压高出30-40kPa。

自阀手柄过充位时，制动管应获得30~40Kpa的过充压力。

自阀手把运转位时，16CP响应列车管的压力变化，将作用管压力排放。

自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。

自阀上的客货车车转换阀手柄置于客车位时，遮断阀口呈开启状态。

自阀的调整阀是调整作用风缸的最高压力，并控制其压力变化，从而达到不论牵引列车的长度如何，都能得到正确减压量的目的。