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交通安全生产监督管理局
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单选题
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正常情况下,电客车在车站停稳后,司机应下车观察乘客上下车情况,根据 ( )关车门及站台门

A、《列车时刻表》规定的时间

B、DTI 显示的时间

C、行调命令

D、信号显示

答案:B

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交通安全生产监督管理局
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抢修计划申报条件:①( ): ②( ):③ ( ).
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-0648-c028-c1c06dea5d01.html
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电话闭塞法行车时,列车以路票作为占用闭塞区间的行车凭证,司机确认车门、站台门关好后动车,一个闭塞区间内只允许一列车占用。闭塞区间内列车采用( )模式驾驶。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f0-fe78-c028-c1c06dea5d02.html
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运营时间内,电客车运行驾驶模式的转换除在规定位置外,从低到高转换时,
必须得到行调允许后方可进行操作;从高到低转换时,司机视情况进行操作后,
再及时报告行调。
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C2 类施工:
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补充计划提报前施工部门应落实好施工配合情况,与周计划进行核对,确认补充计划对周计划不存在影响或周计划对补充计划不存在影响,如明确有影响且该施工必须于补充计划内进行,需在提报前告知施工管理工程师影响点并配合 施工管理工程师做好受影响施工计划的协调,如与受影响施工协调后不存在影响,可修改后进行提报;如协调后仍无法解决影响,施工管理工程师将不予批准该施工,可按抢修作业进行提报(且必须符合抢修作业的要求)。
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各施工部门(单位)原则上必须在批准的作业结束时间内完成施工作业及线路出清,如果因故需要延长作业时间,由施工负责人于批准的作业结束时间前 ()分钟经车站向行调申请或直接向行调申请(通过无线电台),由值班主任进行批准。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-1db8-c028-c1c06dea5d16.html
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辅站另设施工联络人。另外,所有作业均需现场属地人员配合,外单位(委外
单位除外)的施工作业需由归口管理部门或公司指定的配合部门加派一名( )。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-0a30-c028-c1c06dea5d1d.html
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AFC:( )
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正线及辅助线属行车调度管辖,车场线属车场调度管辖。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-0260-c028-c1c06dea5d04.html
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电客车车次由()和()组成,前三位为服务号,后两至三位为目的地
号。
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单选题
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交通安全生产监督管理局

正常情况下,电客车在车站停稳后,司机应下车观察乘客上下车情况,根据 ( )关车门及站台门

A、《列车时刻表》规定的时间

B、DTI 显示的时间

C、行调命令

D、信号显示

答案:B

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相关题目
抢修计划申报条件:①( ): ②( ):③ ( ).

A. 申报抢修计划的设备故障须在 OCC 运营日报上有记录,
运营日报上没有登记的设备故障记录不得申报抢修计划。

B. 因运营分公司及以 上层级会议要求或运营分公司及以上领导安排的施工。

C. 当晚的抢修计划施
工结束后向 OCC 汇报故障原因、施工结果等相关内容,并说明次日是否需继续处理。如需继续处理继续提报抢修计划。(不得隔日提报)

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电话闭塞法行车时,列车以路票作为占用闭塞区间的行车凭证,司机确认车门、站台门关好后动车,一个闭塞区间内只允许一列车占用。闭塞区间内列车采用( )模式驾驶。

A. ATP

B. NRM/CUT OUT

C. RM

D. IATP

解析:c

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运营时间内,电客车运行驾驶模式的转换除在规定位置外,从低到高转换时,
必须得到行调允许后方可进行操作;从高到低转换时,司机视情况进行操作后,
再及时报告行调。

解析:运营时间内,电客车运行驾驶模式的转换除在规定位置外,从高到低转换时,
必须得到行调允许后方可进行操作;从低到高转换时,司机视情况进行操作后,
再及时报告行调。

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C2 类施工:

A. 在车辆段内,需开行电客车、工程车的施工(不含电客车、工程车 检修)

B. 在车辆段内,不需要开行电客车、工程车,但需要进入车辆段线路
限界内(分公司内,能随时下道不影响行车,能让电客车、工程车安全通过的 施工归为 B3 类),或影响接触网、信号等设备运行,或在车辆段线路限界外 3 米内种植乔木、搭建相关设施等影响行车的施工

C. 在车辆段内,不进入线路限界内,影响消防设备正常使用、需要动 火或不影响设备运行的巡视或巡检、动用简单设备(如动用 220V 及以下的电力、
钻孔等,不违反安全规定)等不影响行车的施工

D. 在车站、主变电所、控制中心等范围内不影响行车,大面积影响客
运服务、影响消防设备正常使用或需要动火的设备设施维护检修施工。

E. 在车站、主变电所、控制中心等范围内不影响行车,局部影响客运
但经采取措施影响不大、不影响设备运行的巡视或巡检、动用简单设备(如动 用 220V 及以下的电力、钻孔等,不违反安全规定)等施工。

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补充计划提报前施工部门应落实好施工配合情况,与周计划进行核对,确认补充计划对周计划不存在影响或周计划对补充计划不存在影响,如明确有影响且该施工必须于补充计划内进行,需在提报前告知施工管理工程师影响点并配合 施工管理工程师做好受影响施工计划的协调,如与受影响施工协调后不存在影响,可修改后进行提报;如协调后仍无法解决影响,施工管理工程师将不予批准该施工,可按抢修作业进行提报(且必须符合抢修作业的要求)。
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各施工部门(单位)原则上必须在批准的作业结束时间内完成施工作业及线路出清,如果因故需要延长作业时间,由施工负责人于批准的作业结束时间前 ()分钟经车站向行调申请或直接向行调申请(通过无线电台),由值班主任进行批准。

A. 15

B. 20

C. 30

D. 50

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辅站另设施工联络人。另外,所有作业均需现场属地人员配合,外单位(委外
单位除外)的施工作业需由归口管理部门或公司指定的配合部门加派一名( )。

A. 施工负责人

B. 施工联络人

C. 施工监管人

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AFC:( )

A. 地铁线网应急指挥中心

B. 门禁系统

C. 防淹门

D. 自动售检票系统

解析:d

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正线及辅助线属行车调度管辖,车场线属车场调度管辖。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-0260-c028-c1c06dea5d04.html
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电客车车次由()和()组成,前三位为服务号,后两至三位为目的地
号。

A. 服务号

B. 目的地号

C. 车体号

D. 车厢编号

解析:ab

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