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交通安全生产监督管理局

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交通安全生产监督管理局

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判断题

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单个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站及相邻车站均为闭塞车站，故障联锁站及故障区两端站向行调报点，闭塞区间相邻车站之间报点。

答案：A

交通安全生产监督管理局

属于正常修程内的 A1、A2、A3、B1、B2、C1 类作业需申报施工计划，纳入计划
管理。

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C 类施工：

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A1 类施工作业区域相邻的供电分区需停电挂地线作为停电防护区段。

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各施工部门（单位）原则上必须在批准的作业结束时间内完成施工作业及线路出清，如果因故需要延长作业时间，由施工负责人于批准的作业结束时间前（）分钟经车站向行调申请或直接向行调申请（通过无线电台），由值班主任进行
批准。

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在动车作业的封锁作业区两端必须保证（）空闲作为防护区域，该防护区域不允许安排其它施工作业

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正线及辅助线信号显示蓝灯（竖条状）——CBTC列车可根据速度码越过，非 CBTC 列车禁止越过。

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各线路书面调度命令号码范围为（），其中 XX 为线路编号，如 2 号线为 2,10 号线为 10，16 号线为 16。

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PSL :( )

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杭州地铁服务宗旨是实现安全、准点、快捷、舒适的运营。

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同一作业人、工程车在同一区域作业时，按施工前进方向,人员在前,列车在后,原则上不得颠倒或列车运行前后皆有作业；

题目内容

(

判断题

)

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交通安全生产监督管理局

单个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站及相邻车站均为闭塞车站，故障联锁站及故障区两端站向行调报点，闭塞区间相邻车站之间报点。

答案：A

相关题目

属于正常修程内的 A1、A2、A3、B1、B2、C1 类作业需申报施工计划，纳入计划
管理。

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C 类施工：

A. 在车站、主变电所、控制中心等范围内不影响行车的施工

B. 在正线、辅助线轨行区，需要开行工程车、电客车的施工

C. 在正线、辅助线轨行区，不需要开行工程车、电客车的施工

D. 在车站、主变电所、控制中心等非轨行区范围内，影响正线辅助线
行车的施工

E. 在车辆段内，需开行电客车、工程车的施工(不含电客车、工程车检修）

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A1 类施工作业区域相邻的供电分区需停电挂地线作为停电防护区段。

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A. 15

B. 30

C. 45

D. 60

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在动车作业的封锁作业区两端必须保证（）空闲作为防护区域，该防护区域不允许安排其它施工作业

A. 一站一区间

B. 二站二区间

C. 三站二区间

D. 4站五区间

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正线及辅助线信号显示蓝灯（竖条状）——CBTC列车可根据速度码越过，非 CBTC 列车禁止越过。

解析：正线及辅助线信号显示蓝灯（竖条状）——CBTC 列车可越过，非 CBTC 列车禁止越过；

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各线路书面调度命令号码范围为（），其中 XX 为线路编号，如 2 号线为 2,10 号线为 10，16 号线为 16。

A. XX01～XX99

B. X01～X99

C. XX001～XX999

D. X01～XX99

解析：a

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PSL :( )

A. 站台门

B. 站台门就地控制盘

C. 站台门就地控制盒

解析：b

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杭州地铁服务宗旨是实现安全、准点、快捷、舒适的运营。

解析：杭州地铁服务宗旨是实现安全、准点、舒适、快捷的运营。

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同一作业人、工程车在同一区域作业时，按施工前进方向,人员在前,列车在后,原则上不得颠倒或列车运行前后皆有作业；

解析：同一作业人、工程车在同一区域作业时，按施工前进方向,列车在前,人员在后,原则上不得颠倒或列车运行前后皆有作业；

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