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电话闭塞法行车，单个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站及相邻车站均为闭塞车站，故障联锁站及故障区两端站向行调报点，闭塞区间相邻车站之间报点

答案：A

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AFD:( )

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施工计划按施工作业地点及影响程度分为三大类：（），（），（）

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运营时间内，电客车运行驾驶模式的转换除在规定位置外，从低到高转换时，
必须得到行调允许后方可进行操作；从高到低转换时，司机视情况进行操作后，
再及时报告行调。

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车站间办理电话闭塞时，采用出入段/场路票；段/场与车站办理电话闭塞时，采用车站路票。

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在线路行车方向右侧，车站前方距站台端部（）处设置进站预告标（双面）。

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ACS:( )

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B3/C2 类作业属于电环调管辖设备的施工需由属地在施工前通知电环调。

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电话闭塞法行车时故障区域内列车位置确认:

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TCC:( )

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C 类施工：在车站、主变电所、控制中心等范围内不影响行车的施工。

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电话闭塞法行车，单个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站及相邻车站均为闭塞车站，故障联锁站及故障区两端站向行调报点，闭塞区间相邻车站之间报点

答案：A

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AFD:( )

A. 地铁线网应急指挥中心

B. 门禁系统

C. 防淹门

D. 自动售检票系统

解析：c

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施工计划按施工作业地点及影响程度分为三大类：（），（），（）

A. 影响正线行车的施工

B. 车辆段内的施工

C. 其他区域不影响行车的施工

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运营时间内，电客车运行驾驶模式的转换除在规定位置外，从低到高转换时，
必须得到行调允许后方可进行操作；从高到低转换时，司机视情况进行操作后，
再及时报告行调。

解析：运营时间内，电客车运行驾驶模式的转换除在规定位置外，从高到低转换时，
必须得到行调允许后方可进行操作；从低到高转换时，司机视情况进行操作后，
再及时报告行调。

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车站间办理电话闭塞时，采用出入段/场路票；段/场与车站办理电话闭塞时，采用车站路票。

解析：车站间办理电话闭塞时，采用车站路票；段/场与车站办理电话闭塞时，采用出入段/场路票。

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在线路行车方向右侧，车站前方距站台端部（）处设置进站预告标（双面）。

A. 150至200m

B. 100至300m

C. 200至300m

D. 50至200m

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ACS:( )

A. 地铁线网应急指挥中心

B. 门禁系统

C. 防淹门

D. 自动售检票系统

解析：b

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B3/C2 类作业属于电环调管辖设备的施工需由属地在施工前通知电环调。

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电话闭塞法行车时故障区域内列车位置确认:

A. 列车位置由行调与车站、司机共同确认；

B. 确认列车位置时以呼车体号为主

C. 区间列车司机向行调报告列车位置时必须报上/下行、区间、百米标

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TCC:( )

A. 地铁线网应急指挥中心

B. 门禁系统

C. 防淹门

D. 自动售检票系统

解析：a

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C 类施工：在车站、主变电所、控制中心等范围内不影响行车的施工。

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