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交通安全生产监督管理局
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属于正常修程内的 A1、A2、A3、B1、B2、C1 类作业需申报施工计划,纳入计划
管理。

答案:A

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车辆段/停车场(以下简称段/场)所有与正线及辅助线相关或影响行车的施工 作业,于开始前必须经车场调度同意。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-0260-c028-c1c06dea5d05.html
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在动车作业的封锁作业区两端必须保证()空闲作为防护区域,该防护区域不允许安排其它施工作业
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-1db8-c028-c1c06dea5d17.html
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AFC:( )
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f0-fa90-c028-c1c06dea5d13.html
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正线及辅助线信号显示绿灯——进路开放至下一个信号机,至少一组道岔在反 位且锁闭,允许列车在道岔开通方向以道岔允许速度在线路限速条件下运行;
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-1200-c028-c1c06dea5d10.html
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可使用工程车救援载客列车。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-0e18-c028-c1c06dea5d15.html
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抢修计划的申报由各抢修计划申请人经中心计划管理工程师交部门生产调度或直接发生产调度于每日 14 点后申报抢修计划,交 OCC 值班主任审批。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-1db8-c028-c1c06dea5d1e.html
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A1 类施工:在正线、辅助线轨行区,不需要开行工程车、电客车的施工。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-1db8-c028-c1c06dea5d02.html
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电话闭塞法组织行车,列车进出折返线或存车线时,按以下方式运行:
(1)进折返线时,车站准备好进路后,先通过无线电台通知司机进路已开通(无 线故障时,由现场人员口头通知),并在指定位置向司机显示发车手信号为动 车凭证;
(2)出折返线时,车站准备好进路后,由值班站长或指定胜任人员显示发车手 信号为动车凭证。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-15e8-c028-c1c06dea5d1b.html
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站台门控制优先级从高到低依次为:
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-19d0-c028-c1c06dea5d10.html
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电话闭塞实行前的相关规定:
改用电话闭塞前,行调应扣停开往故障区域的列车,就可发布电话闭塞组织行车的调度命令。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-15e8-c028-c1c06dea5d01.html
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属于正常修程内的 A1、A2、A3、B1、B2、C1 类作业需申报施工计划,纳入计划
管理。

答案:A

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相关题目
车辆段/停车场(以下简称段/场)所有与正线及辅助线相关或影响行车的施工 作业,于开始前必须经车场调度同意。

解析:车辆段/停车场(以下简称段/场)所有与正线及辅助线相关或影响行车的施工 作业,于开始前必须经行车调度同意。

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在动车作业的封锁作业区两端必须保证()空闲作为防护区域,该防护区域不允许安排其它施工作业

A. 一站一区间

B. 二站二区间

C. 三站二区间

D. 4站五区间

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AFC:( )

A. 地铁线网应急指挥中心

B. 门禁系统

C. 防淹门

D. 自动售检票系统

解析:d

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正线及辅助线信号显示绿灯——进路开放至下一个信号机,至少一组道岔在反 位且锁闭,允许列车在道岔开通方向以道岔允许速度在线路限速条件下运行;

解析:正线及辅助线信号显示绿灯——进路排列至下一个信号机,允许列车在线路限
速条件下运行;

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可使用工程车救援载客列车。

解析:禁止使用工程车救援载客列车。

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抢修计划的申报由各抢修计划申请人经中心计划管理工程师交部门生产调度或直接发生产调度于每日 14 点后申报抢修计划,交 OCC 值班主任审批。
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A1 类施工:在正线、辅助线轨行区,不需要开行工程车、电客车的施工。

解析:A1 类施工:在正线、辅助线轨行区,需要开行工程车、电客车的施工。

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电话闭塞法组织行车,列车进出折返线或存车线时,按以下方式运行:
(1)进折返线时,车站准备好进路后,先通过无线电台通知司机进路已开通(无 线故障时,由现场人员口头通知),并在指定位置向司机显示发车手信号为动 车凭证;
(2)出折返线时,车站准备好进路后,由值班站长或指定胜任人员显示发车手 信号为动车凭证。

解析:电话闭塞法组织行车,列车进出折返线或存车线时,按以下方式运行:
(1)进折返线时,车站准备好进路后,由值班站长或指定胜任人员显示发车手 信号为动车凭证; (2)出折返线时,车站准备好进路后,先通过无线电台通知司机进路已开通(无 线故障时,由现场人员口头通知),并在指定位置向司机显示发车手信号为动 车凭证。

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站台门控制优先级从高到低依次为:

A. 系统级、车站级、站台级、就地级

B. 就地级、站台级、系统级、车站级

C. 系统级、站台级、车站级、就地级

D. 就地级,车站级,站台级,系统级

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电话闭塞实行前的相关规定:
改用电话闭塞前,行调应扣停开往故障区域的列车,就可发布电话闭塞组织行车的调度命令。

解析:电话闭塞实行前的相关规定:
改用电话闭塞前,行调应扣停开往故障区域的列车,并将故障区域内所有列车组织到达站线或折返线后,方可发布电话闭塞组织行车的调度命令。

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