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C1 类施工:

A、在车辆段内,需开行电客车、工程车的施工(不含电客车、工程车 检修)

B、在车辆段内,不需要开行电客车、工程车,但需要进入车辆段线路
限界内(分公司内,能随时下道不影响行车,能让电客车、工程车安全通过的 施工归为 B3 类),或影响接触网、信号等设备运行,或在车辆段线路限界外 3 米内种植乔木、搭建相关设施等影响行车的施工

C、在车辆段内,不进入线路限界内,影响消防设备正常使用、需要动 火或不影响设备运行的巡视或巡检、动用简单设备(如动用 220V 及以下的电力、
钻孔等,不违反安全规定)等不影响行车的施工

D、在车站、主变电所、控制中心等范围内不影响行车,大面积影响客
运服务、影响消防设备正常使用或需要动火的设备设施维护检修施工。

E、在车站、主变电所、控制中心等范围内不影响行车,局部影响客运
但经采取措施影响不大、不影响设备运行的巡视或巡检、动用简单设备(如动 用 220V 及以下的电力、钻孔等,不违反安全规定)等施工。

答案:D

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电客车车次由()和()组成,前三位为服务号,后两至三位为目的地
号。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f0-fe78-c028-c1c06dea5d0b.html
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救援列车与故障列车摘钩后,行调确认相应区间无列车占用,应先通知救援列车司机以 NRM/CUT OUT 模式退行至前方进路防护信号机外(原运行方向),将退行路径 上的相关道岔进行“单锁”。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-1200-c028-c1c06dea5d06.html
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如遇抢修计划与周计划、补充计划的审批结果有施工冲突,由抢修计划提报部门按抢修优先的原则对相关冲突的计划进行协调解决(属正线抢修的报 OCC, 属段场范围内抢修的报段场调度员;在段场范围内但影响列车出入段(场)的抢修需报 OCC 确认)。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-0260-c028-c1c06dea5d0e.html
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电话闭塞实行前的相关规定:
改用电话闭塞前,行调应扣停开往故障区域的列车,就可发布电话闭塞组织行车的调度命令。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-15e8-c028-c1c06dea5d01.html
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具有安全避让区域的定义:不侵入线路机车车辆限界,并确保抢修员站立及抢修工具的存放有足够的安全空间,如联络通道、区间泵房等区域。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-19d0-c028-c1c06dea5d1f.html
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辅站另设施工联络人。另外,所有作业均需现场属地人员配合,外单位(委外
单位除外)的施工作业需由归口管理部门或公司指定的配合部门加派一名( )。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-0a30-c028-c1c06dea5d1d.html
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在线路行车方向右侧,车站前方距站台端部 ()处设置进站预告标(双面)。
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电客车运行时,如推进运行,应有司机或( )在前端司机室引导和监控电客车运行。
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电话闭塞法行车时,闭塞区间内列车采用 ()模式驾驶。
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电话闭塞法行车,向行调报点需包括( )和 ( )。
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单选题
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交通安全生产监督管理局

C1 类施工:

A、在车辆段内,需开行电客车、工程车的施工(不含电客车、工程车 检修)

B、在车辆段内,不需要开行电客车、工程车,但需要进入车辆段线路
限界内(分公司内,能随时下道不影响行车,能让电客车、工程车安全通过的 施工归为 B3 类),或影响接触网、信号等设备运行,或在车辆段线路限界外 3 米内种植乔木、搭建相关设施等影响行车的施工

C、在车辆段内,不进入线路限界内,影响消防设备正常使用、需要动 火或不影响设备运行的巡视或巡检、动用简单设备(如动用 220V 及以下的电力、
钻孔等,不违反安全规定)等不影响行车的施工

D、在车站、主变电所、控制中心等范围内不影响行车,大面积影响客
运服务、影响消防设备正常使用或需要动火的设备设施维护检修施工。

E、在车站、主变电所、控制中心等范围内不影响行车,局部影响客运
但经采取措施影响不大、不影响设备运行的巡视或巡检、动用简单设备(如动 用 220V 及以下的电力、钻孔等,不违反安全规定)等施工。

答案:D

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相关题目
电客车车次由()和()组成,前三位为服务号,后两至三位为目的地
号。

A. 服务号

B. 目的地号

C. 车体号

D. 车厢编号

解析:ab

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救援列车与故障列车摘钩后,行调确认相应区间无列车占用,应先通知救援列车司机以 NRM/CUT OUT 模式退行至前方进路防护信号机外(原运行方向),将退行路径 上的相关道岔进行“单锁”。

解析:列车占用,应先将退行路径 上的相关道岔进行“单锁”,再通知救援列车司机以 NRM/CUT OUT 模式退行至 前方进路防护信号机外(原运行方向)。

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如遇抢修计划与周计划、补充计划的审批结果有施工冲突,由抢修计划提报部门按抢修优先的原则对相关冲突的计划进行协调解决(属正线抢修的报 OCC, 属段场范围内抢修的报段场调度员;在段场范围内但影响列车出入段(场)的抢修需报 OCC 确认)。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-0260-c028-c1c06dea5d0e.html
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电话闭塞实行前的相关规定:
改用电话闭塞前,行调应扣停开往故障区域的列车,就可发布电话闭塞组织行车的调度命令。

解析:电话闭塞实行前的相关规定:
改用电话闭塞前,行调应扣停开往故障区域的列车,并将故障区域内所有列车组织到达站线或折返线后,方可发布电话闭塞组织行车的调度命令。

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具有安全避让区域的定义:不侵入线路机车车辆限界,并确保抢修员站立及抢修工具的存放有足够的安全空间,如联络通道、区间泵房等区域。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-19d0-c028-c1c06dea5d1f.html
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辅站另设施工联络人。另外,所有作业均需现场属地人员配合,外单位(委外
单位除外)的施工作业需由归口管理部门或公司指定的配合部门加派一名( )。

A. 施工负责人

B. 施工联络人

C. 施工监管人

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在线路行车方向右侧,车站前方距站台端部 ()处设置进站预告标(双面)。

A. 150至200m

B. 100至300m

C. 200至300m

D. 50至200m

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-1200-c028-c1c06dea5d09.html
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电客车运行时,如推进运行,应有司机或( )在前端司机室引导和监控电客车运行。

解析:监控员

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f0-f6a8-c028-c1c06dea5d02.html
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电话闭塞法行车时,闭塞区间内列车采用 ()模式驾驶。

A. RM

B. NRM/CUT OUT

C. IATP

D. ATP

解析:b

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f0-f6a8-c028-c1c06dea5d11.html
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电话闭塞法行车,向行调报点需包括( )和 ( )。

A. 车体号

B. 时间

C. 驾驶模式

D. 车次号

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