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正线及辅助线信号系统提供三个列车控制等级:()、()和()。

A、CBTC

B、点式 ATP(iATP)

C、联锁控制

D、移动闭塞

E、NRM/CUT OUT

F、固定闭塞

G、电话闭塞法

答案:ABC

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A1 类施工:在正线、辅助线轨行区,不需要开行工程车、电客车的施工。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-1db8-c028-c1c06dea5d02.html
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各施工部门(单位)原则上必须在批准的作业结束时间内完成施工作业及线路出清。如果因故需要延长作业时间,由施工负责人于批准的作业结束时间前( )分钟经车站向行调申请或直接向行调申请,由值班主任进行批准。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-0648-c028-c1c06dea5d07.html
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电话闭塞法行车时,上行线的列车必须使用上行路票,下行线的列车必须使用下行路票,反向运行时,加盖“()”章。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f0-f6a8-c028-c1c06dea5d13.html
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车辆段/停车场(以下简称段/场)所有与正线及辅助线相关或影响行车的施工 作业,于开始前必须经车场调度同意。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-0260-c028-c1c06dea5d05.html
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司调联系法行车时,故障区域内列车运行凭证:区间、已压入道岔、未对标(站线、折返线、存车线、转换轨未对标)的列车以司调联系法调度命令作为列车()凭证;
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-15e8-c028-c1c06dea5d1c.html
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遇线路上同一地点有多个限速要求时,按最低限速要求执行。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-0e18-c028-c1c06dea5d07.html
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如遇抢修计划与周计划、补充计划的审批结果有施工冲突,由抢修计划提报部门按抢修优先的原则对相关冲突的计划进行协调解决(属正线抢修的报 OCC, 属段场范围内抢修的报段场调度员;在段场范围内但影响列车出入段(场)的抢修需报 OCC 确认)。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-0260-c028-c1c06dea5d0e.html
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故障区域内道岔处理:
(1)道岔处理由司机负责;
(2)无需转换的道岔,须手摇至正确位置,并确认道岔尖轨密贴且机械锁闭;
(3)需转换的道岔,在确认道岔位置正确、尖轨密贴、机械锁闭后须切断遮断器。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-19d0-c028-c1c06dea5d05.html
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抢修计划是运营时间内发生行车设备故障经抢修后仍需在运营时间外继续进行的维修作业,以及运营期间发现的设备故障可在运营时间外进行的维修作业,提报抢修计划。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-0260-c028-c1c06dea5d13.html
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动车作业:开行工程车和调试电客车的施工作业。
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正线及辅助线信号系统提供三个列车控制等级:()、()和()。

A、CBTC

B、点式 ATP(iATP)

C、联锁控制

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E、NRM/CUT OUT

F、固定闭塞

G、电话闭塞法

答案:ABC

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A1 类施工:在正线、辅助线轨行区,不需要开行工程车、电客车的施工。

解析:A1 类施工:在正线、辅助线轨行区,需要开行工程车、电客车的施工。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-1db8-c028-c1c06dea5d02.html
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各施工部门(单位)原则上必须在批准的作业结束时间内完成施工作业及线路出清。如果因故需要延长作业时间,由施工负责人于批准的作业结束时间前( )分钟经车站向行调申请或直接向行调申请,由值班主任进行批准。

A. 15

B. 30

C. 45

D. 60

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电话闭塞法行车时,上行线的列车必须使用上行路票,下行线的列车必须使用下行路票,反向运行时,加盖“()”章。

A. 行车专用章

B. 反方向运行

解析:b

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车辆段/停车场(以下简称段/场)所有与正线及辅助线相关或影响行车的施工 作业,于开始前必须经车场调度同意。

解析:车辆段/停车场(以下简称段/场)所有与正线及辅助线相关或影响行车的施工 作业,于开始前必须经行车调度同意。

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司调联系法行车时,故障区域内列车运行凭证:区间、已压入道岔、未对标(站线、折返线、存车线、转换轨未对标)的列车以司调联系法调度命令作为列车()凭证;

A. NRM/CUT OUT 模式越灯运行

B. 车载信号/地面信号

C. 三停越灯运行

D. 行调命令

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遇线路上同一地点有多个限速要求时,按最低限速要求执行。
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如遇抢修计划与周计划、补充计划的审批结果有施工冲突,由抢修计划提报部门按抢修优先的原则对相关冲突的计划进行协调解决(属正线抢修的报 OCC, 属段场范围内抢修的报段场调度员;在段场范围内但影响列车出入段(场)的抢修需报 OCC 确认)。
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故障区域内道岔处理:
(1)道岔处理由司机负责;
(2)无需转换的道岔,须手摇至正确位置,并确认道岔尖轨密贴且机械锁闭;
(3)需转换的道岔,在确认道岔位置正确、尖轨密贴、机械锁闭后须切断遮断器。

解析:故障区域内道岔处理:
(1)道岔处理由司机负责;
(2)无需转换的道岔,在确认道岔位置正确、尖轨密贴、机械锁闭后须切断遮
断器;
(3)需转换的道岔,须手摇至正确位置,并确认道岔尖轨密贴且机械锁闭。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-19d0-c028-c1c06dea5d05.html
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抢修计划是运营时间内发生行车设备故障经抢修后仍需在运营时间外继续进行的维修作业,以及运营期间发现的设备故障可在运营时间外进行的维修作业,提报抢修计划。
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动车作业:开行工程车和调试电客车的施工作业。
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