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A、站台门

B、站台门就地控制盘

C、站台门就地控制盒

答案：A

解析：a

交通安全生产监督管理局

末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过；不准（）电客车在同一车站连续通过。

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A2 类施工：

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在动车作业的封锁作业区两端必须保证“一站一区间”空闲作为防护区域，该
防护区域不允许安排其它施工作业；

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当信号机不能正常开放时，列车在该信号机前停车后，司机应立即用无线车载台报告行调。行调与联锁站行车值班员共同确认进路正确无误后，行调在中央ATS 工作站上或授权车站在车站 ATS/现地控制工作站上开放引导信号。

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各施工部门（单位）原则上必须在批准的作业开始时间前（）分钟到达相应车站，做好施工前的安全交底、工器具清点等准备工作。

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非正常情况下接发列车时显示手信号的时机：
减速手信号：看见列车头部灯开始显示，应待列车停车后方可收回。

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C 类施工：在车站、主变电所、控制中心等范围内不影响行车的施工。

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同时向几个单位或部门发布调度命令时，行调应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。

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（ ),( ),( )必须经过培训后取得施工负责人证，并实行持证上岗制度。每项施工作业需设立 1 名施工负责人，多项施工在同一时间段内不得共用一名施工负责人。

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遇线路上同一地点有多个限速要求时，按最低限速要求执行。

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交通安全生产监督管理局

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A、站台门

B、站台门就地控制盘

C、站台门就地控制盒

答案：A

解析：a

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末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过；不准（）电客车在同一车站连续通过。

A. 三列及其以上

B. 两列及其以上

C. 四列及其以上

D. 一列及其以上

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A2 类施工：

A. 在车站、主变电所、控制中心等范围内不影响行车的施工

B. 在正线、辅助线轨行区，需要开行工程车、电客车的施工

C. 在正线、辅助线轨行区，不需要开行工程车、电客车的施工

D. 在车站、主变电所、控制中心等非轨行区范围内，影响正线辅助线
行车的施工

E. 在车辆段内，需开行电客车、工程车的施工(不含电客车、工程车检修）

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在动车作业的封锁作业区两端必须保证“一站一区间”空闲作为防护区域，该
防护区域不允许安排其它施工作业；

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各施工部门（单位）原则上必须在批准的作业开始时间前（）分钟到达相应车站，做好施工前的安全交底、工器具清点等准备工作。

A. 15

B. 20

C. 30

D. 50

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非正常情况下接发列车时显示手信号的时机：
减速手信号：看见列车头部灯开始显示，应待列车停车后方可收回。

解析：非正常情况下接发列车时显示手信号的时机：
减速手信号：看见列车头部灯开始显示，待列车头部越过信号显示地点后方可收回。

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C 类施工：在车站、主变电所、控制中心等范围内不影响行车的施工。

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同时向几个单位或部门发布调度命令时，行调应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。

解析：对

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A. 施工负责人

B. 施工联络人

C. 施工监管人

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遇线路上同一地点有多个限速要求时，按最低限速要求执行。

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